О всякой всячине

Обстоятельства. 
С 7 по 10 марта мы с коллегами ездили в Ханты-Мансийск, на биатлон. 4 машины, 15 человек. Туда ехали весь день 7 марта по дороге через Тюмень-Тобольск. 8-9 марта болели за наших, и просто наслаждались увлекательным и очень красивым спортивным мероприятием. 10 марта двинулись обратно по "северной дороге" - Ханты-Мансийск - Советский - Таежный - лесовозная дорога - дорога вдоль газотрассы до Новопелымской компрессорной - дорога до Пелыма - строящаяся федералка до Ивделя - Североуральск - Екатеринбург. Такое решение было принято изначально (интересно возвращаться другой дорогой, плюс она на 150 километров короче, обладает лучшим покрытием (в среднем) и меньшим количеством сотрудников ГИБДД).

Описание происшествия.
В 7 часов 45 минут утра местного времени 10 марта, на строящейся федеральной трассе Ивдель-Ханты-Мансийск, не доезжая 37 километров до Ивделя, я заснул за рулем своего Ситроена С5, двигавшегося на скорости примерно 70 км/ч по снежной дороге (щебеночная отсыпка, покрытая снегом) вторым в нашей колонне из четырех машин. Машина съехала с полотна дороги, улетела в глубокий кювет, перевернулась через крышу и встала снова на колеса глубоко в снегу в кювете, примерно на 2 метра ниже уровня дороги. Общий путь машины от выезда за пределы трассы до остановки составил 70 метров, из них 16 метров - чистого полета по воздуху. В машине, помимо водителя, находились три пассажира. Все они были пристегнуты. Никто из пассажиров не получил даже незначительных повреждений. Сработали три подушки безопасности (из девяти), а именно все фронтальные: защита водителя, защита пассажира и защита коленей водителя. Испугаться успел, я так понимаю, только один из пассажиров, двое остальных, как и водитель, проснулись уже после удара и остановки машины.

Машина, в отличие от пассажиров, не смогла отделаться легким испугом. Существенно разбита морда, удар пришелся снизу вверх - смяты в гармошку крылья и поддон, передний бампер, фары, уничтожена электрика и все трубы и патрубки в нижней части машины. Множественные небольшие механические повреждения получил кузов - небольшие вмятины, вследствие переворачивания - есть практически на всех деталях кузова. О камень раскололся (вдоль!) один из колесных дисков. При этом силовая капсула не постарадала вообще, все двери открываются, все стекла остались целы. Лобовое стекло получило трещину изнутри салона, ударом свободно пролетевшего по салону термоса. В полном порядке все стойки, двигатель, электрика и даже предпусковой подогреватель.

После ДТП мы на трех оставшихся машинах доехали до Ивделя, на место ДТП выехал наряд ДТП и эвакуатор, все документы были оформлены. Машину вытаскивали часа полтора, местный эвакуатор смог только поставить задние колеса на дорогу, дальше пришлось дергать КАМАЗом. Машина, конечно, не на ходу. В процессе вытаскивания она получила еще несколько механических повреждений кузова (в основном, от сжатия лямками эвакуатора, не рассчитанного на настолько крупные машины, видимо). Машину привезут в Екатеринбург эвакуатором из Ивделя в субботу, тогда же, наверное, будут и фотографии.


Анализ причин.
Естественно, причиной такого ДТП является безответстенность водителя, переоценка им собственных сил. Водитель неверно оценил риски, связанные с тем маршрутом, который бы проделан. Однако, такой констатации мало, чтобы чему-то научиться. Поэтому, попробуем понять, в чем именно и как именно проявились безответственность и переоценка.

Первая причина. Наш караван вышел из Ханты-Мансийска в 12 часов ночи, никто не спал. Это было сделано сознательно, поскольку была информация о том, что шлагбаум на строящейся федералке открыт только до 8 утра, а позже на нее не пускают (идут строительные работы). Эту информацию мы не перепроверили. К шлагбауму мы подъехали в 7 утра ровно, он был открыт, мы очень радовались. Однако, как мы узнали у ивдельских ГАИшников, шлагбаум закрывают в 8 утра только со стороны Ивделя, со стороны Пелыма он открыт всегда. Таким образом, можно было спокойно выспаться и ехать в привычном режиме - выехать из Хантов в 5 утра, ехать в основном по свету, и ровно в те же 19 часов были бы уже дома (задержка в Ивделе составила как раз 5 часов). Вывод первый: Много информации не бывает. Сложную дорогу надо готовить хорошо, а не абы как. Тем более обидно, что во всем остальном мы были готовы отлично, с пути ни разу не сбились, все нужные повороты нашли легко. А со шлагбаумом - сами себе устроили лишний напряг.

Вторая причина. Однако, в каждой машине было по два водителя. Какие же проблемы - обоим выспаться во время пути? Дорога из Ханты-Мансийска в Советский, ночью, была достаточно сложной: часто переметена снегом и т.д. За рулём был второй водитель нашего экипажа, но я не смог толком уснуть. Я понимал, как ему трудно на незнакомой машине с незнакомыми реакциями по сугробам (тем более, что машина чуть ли не вдвое тяжелее, чем привычная ему), и тоже старался следить за дорогой. В итоге - не выспался (может, минут 15 подремал в общей сложности, не больше), и, при этом, нервного напряжения получил больше, чем ехал бы за рулем сам, то есть даже больше устал к тому моменту, как в Советском мы поменялись. Вывод второй: Делегирование подразумевает полное доверие. Эта важнейшая управленческая истина прекрасно мне известна, и я ее всегда пропагандирую, а тут сам нарушил. Либо веди машину сам, либо отдай руль, но тогда уже расслабься, тебе вскоре ехать самому!

Третья причина. Итак, к 8 утра на подъезде к Ивделю, после 200 с лишним километров по зимникам, за рулем сидел не сомкнувший глаз, очень уставший водитель. Он считал себя достаточно опытным, и прекрасно знал, что самое трудное время после бессонной ночи - это утренние, рассветные часы. Он также прекрасно знал всю теорию борьбы со сном: яблоки, морковка, чай с женьшенем, громкая музыка. Всего этого у него было в машине с избытком, однако же в момент вылета с трассы в зубах у него не было морковки, а аудиосистема была выключена. Машины только что прошли своротку на Лявдинку, водитель посмотрел на карту, и увидел - это последняя своротка до самого Ивделя, остается только 30-40 километров, и дальше только асфальт до Екатеринбурга, весь снежный участок позади. Видимо, подсознательно расслабился. Тут кончился диск, на второй раз слушать его не хотелось, что еще поставить - сходу придумать не мог, да и в машине все спали. Усталость была большая - "но через 20 минут утомительная, однообразная снежная дорога закончится, и сменюсь", думал водитель. Тогда и пожуем, и чаю выпьем... Ба-бах! Вонючий дым из подушки безопасности разбудил его! Вывод третий: Любая катастрофа возникает при одновременном стечении большого количества маловероятных факторов. Для того, чтобы ее предотвратить, надо просто оценивать риски. Это тоже прописная истина, про нее много написано во всех книжках про катастрофы. Но мало ее знать - надо уметь принимать на практике. Устал - остановись. Кончилась музыка - тем более остановись. Осталось мало километров до цели - соберись, напрягись...

Итого, диагноз, в первую очередь - переоценка собственных сил и неадекватный анализ обстоятельств. Отсутствие управления рисками (причем, как раз в тот момент, когда они начали накапливаться!) и пренебрежение к банальным менеджерским истинам.  

И еще одна ремарка. История, как известно, не терпит сослагательного наклонения, но...
Любая такая ситуация часто вызывает спекуляции на тему "а что было бы если?".
Двух типов: "ой, как вам повезло, ведь могло бы быть так-то и так-то...".
И, реже, "ой, как вам не повезло, ведь могло того и того не быть".
Все это, на мой взгляд, совершенно непродуктивно и ничему не учит. Кроме того,
большинство таких спекуляций беспочвенны.

Примеры. 
"Ой, а что, если бы вы ехали на советской машине" - нет, мы бы не ехали там на советской машине, однозначно
"Ой, а если бы не снег, а лето бы было" - вся эта дорога проходима только зимой, мы не могли там оказаться летом.
"Ой, а если бы пассажиры были не пристегнуты" - ну не знаю, я всегда заставляю пассажиров пристегиваться. 
"Ой, а если бы вы ехали одни, чтобы вы делали, на улице -27" - действительно, было -27, и, будь мы одни, мы бы быстро сожгли бы покрышки и сиденья... но мы принципиально не могли быть там одни, потому что принципиально принималось решения все сложные участки идти караваном! 

Вообще, в целом, общий риск-менеджмент поездки был на уровне, и именно поэтому неприятные последствия ДТП свелись к минимуму. А подкачал риск-менеджмент в одной отдельно взятой машине.

Короче, могло быть, конечно, и хуже, но вряд ли - существенно. В этом смысле судьба решила преподать урок
в максимально щадящем режиме. Кроме того, мы нашли САМЫЙ глубокий кювет на всей трассе, улетели в точности
там, где шла высокая насыпь через болота - на каждом из последующих 37 км до Ивделя пришлось бы просто
вытащить машину из снега КАМАЗом, и она поехала бы себе дальше. Ну да ладно.