Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ЛВ10

Буржуй на выдумку хитёр

Может быть, это везде общепринятая практика, но я в других европейских странах не видел такого.

В Люксембурге в любом [окей, в любом из двух пока посещенных] мебельном магазине так: если ты покупаешь что-то габаритное, не влезающее в легковую машину, то тебе предлагают за небольшую плату взять напрокат camionette (т.е., дословно, "грузовичок" - таким словом обозначается фургон формата Газели или немного больше), и самому довезти все до дома. Оставляешь машину на паркинге, садишься за руль уже загруженного фургона, едешь домой, разгружаешься, едешь назад, забираешь свою машину - и дальше поехал. Стоит что-то типа 20 евро в час без ограничения километража, т.е. реально недорого, сравнимо с доставкой из всякой там Икеи у нас (особенно с учетом того, что в Люксембурге за час можно управиться с доставкой в совершенно любую точку), и при этом ждать не надо, дома не надо быть "с 9 до 16 или с 16 до 22", а вот просто взял - и сам привез. Сразу.

Ну и удовольствие еще! Кто из нас в детстве не мечтал посидеть за рулем автобуса или грузовика? Вот это вот почти оно; сидишь выше всех на дороге, неповоротливая машина за спиной, большой руль крутишь, почти как у "Икаруса", в повороты входишь вдумчиво и медленно - красота! Ну, на любителя, наверное, развлечение, но мне понравилось, а Боря вообще пищал от восторга, когда мы проехались с ним на переднем сиденье.

Очень удобная система, но как так получилась, что у них она сложилась, а в других странах - нет? Насколько я понимаю, поводом для инновации стал слишком высокий уровень жизни. Вот обычно "голь на выдумки хитра", но, оказывается, и от богатства, иногда, приходится выкручиваться и придумывать нетривиальные решения. Когда в стране один из самых высоких GDP per capita в мире, официальная минимальная зарплата составляет 12 евро в час, а в положении "мигрантов-гастарбайтеров" находятся португальцы, бельгийцы и прибалты, обеспечить дешевый и удобный сервис доставки мебели оказывается непростым делом. Сама-то мебель недорогая (в той же Икее аналогичные позиции в среднем примерно в полтора раза дешевле чем в Екатеринбурге: конечно, налоги на бизнес невысокие, взяток за землеоотводы платить не надо, договариваться с налоговой, ментами и пожарными тоже...), а вот доставка ее стоила бы очень дорого, как стоит очень дорого все, что связано со сферой услуг, с ручным трудом. Поэтому и придумались camionette as a service!

Метод Тома Сойера, на самом деле - высокооплачиваемому работнику, на самом-то деле, с учетом стоимости его рабочего времени. все равно выгоднее было бы нанять водителей и грузчиков, чем ехать самому, но тут и притягательная почти-бесплатность проката, и элемент развлечения, и откровенно дорогая альтернатива (там, где традиционная в нашем понимания доставка предлагается, она стоит от 100 евро) - и выбор фургончика становится слишком соблазнительным. 
ЛВ10

Рецептол, ТаймЛайнер, ДалСлово, Домосайт и Эврент: успехи и картинки

Очень хочу похвастаться локальными успехами своих проектов, но не хочу слишком засорять этим ленту. Поэтому - один большой пост. 

Рецептол. Сервис для поиска лекарств в аптеках.
Устранили все проблемы связанные с неполнотой и неактуальностью баз. Теперь у нас 96% аптек Екатеринбурга, и цены обновляются с задержкой не более 1 дня. Если цены расходятся - это значит, аптека неправильно их сообщает; пишите нам о всех таких случаях (например, в твиттер для @receptol) и мы будем адресно работать с такими аптеками. Сделали новый, быстрый и удобный механизм подсказок, поиска и автодополнения. Готовимся к запуску в Челябинске и Новосибирске. Ищем партнеров в других крупных российских городах. 
receptol

ТаймЛайнер. Онлайн-запись на услуги. 
Сделали интеграцию с 2GIS. Теперь ко всем сервисным предприятиям, которые используют ТаймЛайнер в качестве своей электронной очереди, можно записываться прямо с их страницы в ДубльГИСе, там автоматически появилась соответствующая кнопочка.
timeliner 

Кстати, я неслучайно выбрал именно станцию техосмотра для иллюстрации интеграции Таймлайнера и ДубльГис; просто почти все станции техосмотра Екатеринбурга стали недавно нашими клиентами. Это нашим потенциальным региональным партнерам на заметку: стоит только сделать пару успешных продаж в одном городе в одной конкретной отрасли, так тут же все остальные предприятия в этой отрасли сами прибегают и покупают, чтобы не отставать от своих конкурентов. 

ДалСлово. Краудсорсинговый мониторинг обещаний политиков. 
Полностью перешли на новый интерфейс, перенесли на новый движок и всю базу обещаний. Теперь подведением итогов по обещаниям могут заниматься сами пользователи, оценкой и отбором - тоже; функциональность модератора снижена до минимума. Главное - в базе у нас уже более 500 обещаний, и по многим из них уже настал срок подведения итогов. Наконец-то проект "ДалСлово" начинает служить своей основной цели - напоминать всем о том, что же обещали публичные деятели когда-то давно! Итоги, зачастую, нерадостны... А также: приглашаем участников из разных регионов заносить к нам обещания, и приглашаем федеральные и региональные СМИ к сотрудничеству, которое может заключаться, в частности, в установки кнопки для быстрого экспорта обещания в "ДалСлово" в ленте новостей. 
dalslovo

Эврент. Сервис, позволяющий сдать и взять в аренду оборудование для проведения мероприятий. 
Главная стартаперская радость - по итогам второго квартала 2012 года, Эврент показал чистую прибыль, причем вполне серьезную. Это значит, что сервис готов к тиражированию в другие города. В нашем же екатеринбургском каталоге уже более сотни единиц оборудования (включая весьма экзотические позиции), которое можно взять в аренду через Эврент, и мы научились обслуживать действительно крупные мероприятия, такие, как международные выставки и конференции на сотни участников. 
evrent

Домосайт. SaaS-решение для автоматизации многоквартирных домов и управляющих организаций, и социальная сеть для жителей многоквартирных домов. 
Про Домосайт будет скоро отдельный большой пост, поскольку из всех проектов Прожектора именно он добился в последнее время наибольших успехов, пока только скажу, что в рамках проекта Домосайт мы сделали универсальное легкое ERP-решение для ТСЖ, небольших УК и советов многоквартирных домов, и начали активно и успешно с ним идти по городам и регионам. Кажется, что мы уже готовы эффективно автоматизировать работу таких клиентов, им реально нравится. Так что, расскажите о Домосайте своему ТСЖ! 
domosite

ЛВ10

Еще к вопросу о градостроительной политике мэрии Екатеринбурга

Маленький штришок в продолжение вот этого поста
Разрушители Пассажа из компании "Малышева-73" во время общественного обсуждения своего проекта говорили - как о главном его достоинстве - о том, что проект предполагает подземную парковку, которую сделают бесплатной. Вот мол, щедрый подарок горожанам с барского нашего плеча! И мэрия, согласовывая проект, тоже упирала на эту самую парковку - там будет аж 307 бесплатных парковочных мест! 

Напомню параметры нового "Пассажа" - такого, каким его хотели видеть застройщики, - 60 тысяч кв. метров торговых площадей. В городе Екатеринбурге - 1.4 млн населения, с пригородами - около 2 млн.

И вот я тут побывал в городе Хьюстоне, и сходил там, в частности, в торговый центр The Galleria, между прочим, крупнейший в Техасе и седьмой по величине в США. В The Galleria - 375 магазинов, торговая площадь 240 тыс. кв. метров (то есть в 4 раза больше, чем предполагалось в новом Пассаже). Население Хьюстона - 2 млн человек, в агломерации - около 6 млн., то есть примерно в 3 раза больше, чем в Екатеринбурге. Ну и еще один параметр - в США автомобилизация примерно в 2.5 раза выше, чем в России - около 700-800 на 1000 жителей, против примерно 300 у нас. 

Исходя из этого, попробуйте прикинуть - пока читаете этот абзац, - сколько бесплатных торговочных мест в The Galleria, а я вам потом скажу ответ. И вы удивитесь. И да, к The Galleria ведут два больших шоссе (интерстейт 610 и техасское 59), каждое имеет по 8 полос, и тем не менее в районе огромного торгового центра даже в разгар рабочего дня каждое из них больше похоже на парковку, чем на шоссе - и это при том, что машинам заведомо есть где припарковаться в The Galleria, им не надо нарезать круги по близлежащим дорогам в поисках парковке и занимать обочины. (Это к вопросу о том, что торговый центр типа нового "Пассажа" не застопорит полностью проспект Ленина и улицу Малышева).

Ну что, прикинули? 
А теперь, внимание, правильный ответ - чтобы торговый центр такого размера нормально функционировал, в нем обустроено 13000 (тринадцать тысяч) парковочных мест. И даже это не решает транспортных проблем вокруг него. Если мы поделим на разницу в населении, учтем разницу в покупательной способности, и поделим на разницу в автомобилизации, мы все равно увидим, что для такого проекта, как новый "Пассаж", понадобится не менее 1000 парковочных мест. Иначе все вокруг встанет. Но наши девелоперы спокойно рисуют 300, а наша мэрия спокойно это согласует. 
ЛВ10

Во исполнение указаний фюрера

Сижу в офисе, работаю, никого не трогаю. 
Звонит мне Дима kolezev и спрашивает: "Слушай, а это не тебе стекла в машине побили?". 
Я говорю: "Да нет вроде, а что?". Он говорит: "А тут на автоклубе на Е1 есть тема, что кирпичами побили стекла в двух машинах, Пассате и Тигуане, которые стояли где-то на Красноармейской. И вроде как в Тигуане стекло выдержало, а в Пассате - нет. И что на машинах были наклейки против жуликов и воров".

Выхожу на улицу - и правда.
Вот:
 

Это - Пассат, на котором я езжу на работу (он зарегистрирован на мою жену). Сзади у него наклейка о том, что должен геральдический соболь Екатеринбурга делать с геральдическим медведем партии жуликов и воров, а спереди у него теперь разбитое лобовое стекло, и вырванное с корнем пассажирской зеркало заднего вида. 

Прямо напротив офиса - автоцентр Фольксваген Вольф, охранники автоцентра рассказали следующее: 
"Все произошло буквально за 10 секунд. Два молодых парня в черных куртках с пакетами шли мимо машин, в пакетах у них было что-то вроде кирпичей, каждый подошел к одной из машин, размахнулся и несколько раз ударил по стеклу. У Тигуана стекло выдержало, у Пассата - нет. Мы начали кричать и побежали к ним, они быстро убежали за угол". 

На Тигуане ездит моя жена (а зарегистрирован он, наоборот, на меня; никакого умысла в этом нет, так просто исторически сложилось), она приезжала ко мне пообедать и посовещаться. Случилось нападение на наши автомобили часа полтора тому назад, она уехала к себе на работу, даже не заметив, что произошло. 

Тигуан, для понимания, выглядит у меня так (фотография октябрьская, сразу после поклейки):
 

Это я к тому, что нападение не было случайным, не было связано с тем, что кому-то не понравилось, допустим, как припаркованы машины и т.п. Напали на две машины с наклейками против жуликов и воров. Нагло и среди бела дня. Обе эти машины были припаркованы около моего офиса на Красноармейской 78 (адрес офиса был опубликован в "паспорте предателя"), номер моей машины тоже был опубликован в "паспорте предателя". 

Короче говоря, что вчера у Владимира Владимировича Путина на языке, то сегодня в Екатеринбурге уже на улицах городов. 
ЛВ10

Конкурсы в сфере дорожного строительства в Свердловской области

Я вчера коснулся темы эффективности конкурсных процедур при осуществлении закупок городской администрацией (и я еще вернусь к этой теме), а сегодня, для разнообразия, хочу предложить вашему вниманию один сюжет в сфере областных конкурсов. Не всех конкурсов в целом, а только лишь аукционов на дорожное строительство. 

Сначала общая теория проведения этих аукционов. Collapse ) 

Теперь, к практике Свердловской области. Как мы знаем, после того, как Александр Мишарин стал губернатором Свердловской области, на рынке дорожного строительства в нашем регионе активизировалось ЗАО "Форатек ЭнергоТрансСтрой". Есть основания полагать, что эта компания, корни которой уходят в кипрские и люксембургские оффшоры, может быть тесно аффилирована с губернатором. Но пост не об этом, а о вполне конкретных результатах участия "Форатек ЭТС" в конкурсах на дорожное строительство в Свердловской области, вот они: 
Collapse )
 

Отдельно обращаю внимание на пункт 5. Вышеприведенная таблица - это не специальная выборка из "форатековских" дорожных конкурсов, это все форатековские дорожные конкурсы! И везде одинаковая схема. Вероятно, после того, как самый первый конкурс, нижнетагильский, вызвал большой резонанс в СМИ (как-то вышло не очень комильфо, что большой заказ без конкурса получила фирма, никогда раньше не занимавшаяся дорожным строительством, и известная тем, что ее екатеринбургским офисом руководит отец свеженазначенного областного министра финансов), была выработана схема с имитацией конкуренции с участием различных "вторых участников" и снижением цены на 1%, и эта схема бесперебойно работала в течение года и 2 с лишним миллиардов рублей. 

Что мы будем с этим делать? 
Предлагаю делать вот что: 

В Управление Федеральной антимонопольной службы
по Свердловской области
В Прокуратуру Уральского Федерального округа
От гражданина РФ _________________________
Проживающего по адресу___________________

Заявление

Collapse )

Лучше по почте. Но если, что то вот ссылки: 
Интернет-приемная прокуратуры по УрФО.
Интернет-приемная УФАС Свердловской области
Адрес электронной почты для обращений по картельным сговорам: kartel@fas.gov.ru

 
UPD.: Получил в комментах порцию совершенно справедливой критики за нерасставленные копирайты. Каюсь, посыпаю голову пеплом. Кате Степановой (radujsa ) помимо справки по рассмотрению аналогичных дел в УФАС других регионов (суммарно она нашла более десятка), принадлежит также текст обращения в УФАС и в прокуратуру. А собственно анализ данных и выявление закономерностей в них провел Максим Бородин (mborodin ). Вот. Они - молодцы. А я просто разместил объяву! 
ЛВ10

Весна Прожектора

Март выдался ударный. 
1 марта, напомню, мы запустили проект DalSlovo.Ru. Сейчас имеем почти 120 актуальных обещаний в базе, до 5000 посетителей в день, и поразительно теплую реакцию прессы, блогеров и просто всяких сочувствующих. Всем спасибо, постараемся оправдать ожидания и не ударить в грязь лицом. Практика показала, что чаще всего "квантом времени", к которому привязываются обещания, является месяц; так что 31 марта будет первое большое "подведение итогов". А к концу весны уже накопится достаточно статистики для составления первого рейтинга. Кстати, принимаются предложения, как должны называться номинации! 
И, друзья, не забывайте про DalSlovo.Ru каждый раз, когда читаете о том, что кто-то чего-то где-то кому-то пообещал! 

15 марта будем считать днем официального запуска проекта TimeLiner.
В этот день TimeLiner стал широко известен миру - во-первых, потому, что был представлен на Яндекс.Старте, а во-вторых, потому, что у ТаймЛайнера появился первый настоящий клиент. Вот так выглядит страничка салона красоты "Королева", внедрившего у себя ТаймЛайнер для записи клиентов. 

ТаймЛайнер (или TimeLiner, кому как больше нравится) - это электронная очередь для записи на услуги. Услуги - это что-то типа салона красоты, парикмахерской, автосервиса или нотариуса; что-то, куда люди приходят по записи и на ограниченное время. У компаний, предоставляющих такие услуги, как правило, вообще нет сайта, или, если он есть, единственной реальной функцией сайта является опубликование номера телефона, по которому можно позвонить и записаться. Реклама в интернете, привлечение клиентов через интернет для таких компаний обычно очень затруднена. А ТаймЛайнер эту проблему решает - ведь благодаря ТаймЛайнеру вся цепочка от рекламного объявления до живого клиента в салоне сокращается до предела; фактически - это buy-per-click. Клиент видит упоминание о компании (в тематическом каталоге, на городском портале или, может быть, в выдаче поисковика), наводит мышку... и вот он уже записался на конкретное время, получил SMS-уведомление и готов расстаться с деньгами!  
 
Подробнее - в ЖЖ timeliner и на сайте проекта. Ищем компании сферы услуг, которые хотят стать подопытными кроликами на выгодных условиях! 

И картинка для привлечения внимания: Collapse )

Ну а вчерашний день, 22 марта, будем считать днем запуска проекта ДомоСайт. 
По крайней мере, именно вчера про этот замечательный проект вышла большая обзорная статья на it-eburg.com. А в офисе Прожектора мы вчера вечером устроили маленькую вечеринку, посвященную тому, что мы сами считаем окончанием первого этапа этого проекта. По крайней мере, ДомоСайт сейчас не глючит, и реализует весь запланированный на этот этап функционал. (Моя философия, которая реализована во всех трех проектах, о которых идет речь в этом посте, заключается в том, что на берегу надо определить абсолютный минимум функциональности, и запускать так сразу, как только он будет готов; как можно короче должна быть дорога до реальных пользователей, до реальной обратной связи).
 
Естественно, ДомоСайт пока что умеет очень мало; и все-таки это уже самое удобное пространство для общения жителей многоквартирных домов, которое только можно найти в нашем городе. Мини-сайт для каждого дома, возможность представить соседям свои профессиональные услуги (допустим, репетитора, массажиста, юрисконсульта или специалиста по ремонту чего-нибудь), ДомоЧат и прочие прикольные фишки ДомоСайта станут особенно востребованными тогда, когда в нем зарегистрируется много-много жителей нашего города. А для этого у нас есть специальная партнерская программа для УК и ТСЖ - для тех из них, кто реально заинтересован в новом качестве управления жилым фондом. Бесплатны: сбор показаний приборов учета, HelpDesk (заявки электрику, сантехнику, консьержу), возможность проведения заочных общих собраний, проведение взаиморасчетов с жильцами... Ну и конечно ДомоСайт заинтересован в сотрудничестве со всеми теми компаниями, которые оказывают услуги, ориентированные на неширокую географию пользователей (район, микрорайон, несколько кварталов) - это аптеки, кафе, парикмахерские, автомойки и т.д. - и очень хотят найти именно своего клиента в интернете.

Стоит ли регистрироваться в ДомоСайте сейчас, пока он еще мало, что умеет? А вы попробуйте! А мы скоро представим программу бонусов и специальных предложений для самых активных домов; для тех, где зарегистрируется больше всего жильцов; для тех, где раньше всего начнется внедрение услуг по автоматизированному взаимодействию с управляющими организациями и так далее.  

Такие дела.
Вряд ли мы сможем и дальше запускать аж по три амбициозных стартапа в месяц, просто уж так всё совпало в марте, но, тем не менее, мне такая весна очень нравится!      
 
ЛВ10

Депутатское: часть 1, работа в округе

Итак, начинаю публиковать большой пост по текущей депутатской работе. Практически два месяца ничего об этом не писал (отпуск + ситуация по сити-менеджеру), в итоге накопилось невероятно огромное количество материала. Придется бить на части, ну а начну, естественно, с ситуации в своем десятом округе.

Работа приемной.
С сентября вышли из летнего режима, теперь у нас снова два приемных дня в неделю. Collapse )

Отчет о деятельности.
Распространили очередной (уже третий) отчет о депутатской деятельности. Collapse ) 

Ремонт дорог. 
Как известно, в этом году Екатеринбург получил 1.3 млрд. рублей по федеральной программе ремонта дорог в 32 крупнейших городах России. Collapse )

Залы игровых автоматов.
В округе функционируют два зала игровых автоматов: на Ленина-Восточной (Ленина 81/83) и на Луначарского 77. По каждому из них уже несколько раз писали обращение в милицию - без толку. Написали в прокуратуру - получили феерический ответ. Collapse ) 

Что вместо парковки на Пионеров 10. 
Легендарной незаконной парковки на Пионеров 10 больше нет. Но, увы, и на ее месте ничего хорошего тоже нет: пустырь, заросший бурьяном. Почему? Отвечаю: Collapse )

Показательная ситуация: Пионеров 3.
Потому что, увы, очень часто бывает, что с активностью у жильцов всё не очень хорошо. Collapse )

Не хочется заканчивать на печальной ноте, но вот как-то так получилось.  

В следующих частях большого депутатского поста читайте: 
Много про точечную застройку - как-то активизировались очень сильно строители. Сразу несколько сюжетов.
Про сохранение исторических памятников.
Образование: неоднозначное уплотнение в детских садиках, разгон центра "Одаренность и технологии".
И несколько иных интересных тем! 
ЛВ10

Еще депутатское ассорти

Прием. Под портретом Кафки, как всегда, много интересного, Collapse )Collapse )

Отчет. Начали готовить второй депутатский отчет,Collapse )

Бюджет. Пока что заключено два пари на банку пива, и пока что я выигрываю: Collapse )

Моя любимая парковка. Журналисты четвертого канала Collapse )
Все прочие парковки. Я теперь, естественно, стал каким-то центром сбора информации о парковках. Collapse )

Мои долги, о которых я знаю: подробно про бюджет написать, про работу хотел интересного рассказать, обзор по документам из депутатской раздатки давным-давно не писал. О чем еще рассказать? Ни хрена не успеваю, как обычно...
ЛВ10

Булыжник - орудие депутата

Меня можно поздравить - сегодня мне первый раз (за почти 9 месяцев депутатской работы) угрожали. Угрожал мужчина по имени Олег (тел. 8908638----), позвонивший за вечер 11 раз, и весьма разнообразный в своих фантазиях - тут и "седло сломать", и "уши надрать", но в основном, конечно, нецензурно.

А началась вся заварушка вечером во вторник, Collapse )
ЛВ10

Водитель трамвая следит за дорогой...

Имел вчера возможность при забавных обстоятельствах (раскрывать которые не могу, т.к. они позволят установить личность моей собеседницы) в течение часа поговорить tete-a-tete с водителем трамвая. Порасспрашивал (честно объяснил, что я - член комиссии по городскому хозяйству) о работе ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ЕМУП ТТУ), узнал много интересного. Вот краткая и почти дословная выжимка ее ответов (за что купил, за то продаю; кажется, запомнил почти всё):
- в прошлом году ЕМУП ТТУ накупило на 10 млн. рублей GPS-передатчиков, и оборудовало ими все вагоны; в течение нескольких месяцев все водители жаловались на сильные головные боли и боли в ногах, но попривыкли; в принципе, передатчики - это, наверное, не так уж и плохо, но, при этом, штат ревизоров не был сокращен ни на одного человека;
- зато многие конечные остановки до сих по не оборудованы туалетами; техника решения проблем заключается в том, чтобы остановить трамвай в повороте на кольце, и решать проблемы под его прикрытием; хорошо тем, кто водит сплотки (двухвагонные трамваи);
- ревизоры внимательно следят за водителями трамваев и отслеживают все страшные преступления: например, 50% премии лишают за разговоры за рулем по сотовому телефону, в том числе и при пользовании гарнитурой; "а ведь у всех дома мужья, дети, мало ли какие обстоятельства";
- у кондукторов - сдельная система оплаты от проданных билетов; поэтому, кондуктора очень просят водителей уходить на укороченный маршрут, если создалась такая ситуация, когда два трамвая одного маршрута идут непосредственно друг за другом, но диспетчера, как правило, не разрешают; в итоге вагоны могут пол-дня ходить друг за другом гуськом;
- в огромном количестве мест движению трамваев мешают неумно отрегулированные фазы светофоров (приводился пример - угол Куйбышева и Розы Люксембург); но главная проблема заключается том, что не обособлены трамвайные пути везде, где это возможно: в итоге, например, от Дома кино до Луначарского-Первомайской через кольцо у Исети дорога днем может занимать 40 минут и более (это 500 метров пути);
- основная причина ДТП с участием трамваев - это невозможность для автомашины затормозить на металлических плитах, которые сейчас уложены поверх рельсов на всех перекрестках; ну и еще, конечно, хамство водителей, которые просто не видят трамваи, и не учитывают выноса кормы в поворотах;
- расписание составлено из средней скорости движения в 12 км/ч; в итоге, утром, вечером, в субботу и воскресенье, чтобы попасть в расписание, приходится выстаиваться на конечным станциях по 15-20 минут (а пассажиры не понимают, почему трамвай не идет, и ругаются), а в рабочие дни в час пик все равно попасть в расписание нереально;
- контактная сеть и рельсовое хозяйство в последние годы отремонтированы отлично, и в принципе трамваи могут ходить быстро; у трамвая Т3 максимальная конструктивная скорость - 72 км/ч, и на выделенных участках полотна можно совершенно безопасно ехать 60-65 км/ч, но внутренними инструкциями запрещено движение со скоростью более 40 км/ч;
- перед каждыми выборами в депо проводятся инструктажи, и встречи с представителями только одной партии; это очень раздражает большинство сотрудников; в день голосования кондукторов не выпускают на работу (а это вопрос зарплаты, которая платится сдельно), если они не предъявят открепительный талон (чтобы потом по нему проголосовать на участке, который находится в депо), а водителей просто очень убедительно просят проголосовать;
- расписание и маршрутная сеть крайне неоптимальны, очень много маршрутов дублируют друг друга; приводились такие конернтые примеры: 14-й и 25-й маршруты; 27-й маршрут; прибытие 4-го маршрута на конечную станцию Шарташ в начале 6-го утра, когда там гарантировано никого нет, и так далее;
- зарплата моей собеседницы, которая отрабатывает 200 часов в месяц (шестидневная неделя, один выходной), составляет 17 тысяч рублей (без учета штрафов) и не повышалась в течение двух последних лет; не будет повышаться и в 2010 году; что интересно, при этом, перестали говорить о повышении, ссылаясь на кризис, в руководстве ТТУ начали с весны 2008 года, т.е. оказались в этом смыслее прозорливее Путина и Кудрина.

Общее впечатление, по рассказам женщины: водители трамваев - специалисты и патриоты своего дела, у них в депо правильная атмосфера, им хочется приносить пользу людям (вообще, многие ее ответы были пронизаны заботой о клиенте, о пассажире). Но нет обратной связи, начальство их не слышит и не хочет слышать, водители не могут донести до начальства свои предложения о том, как сделать работу трамваев более эффективной.