Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

ЛВ10

Буржуй на выдумку хитёр

Может быть, это везде общепринятая практика, но я в других европейских странах не видел такого.

В Люксембурге в любом [окей, в любом из двух пока посещенных] мебельном магазине так: если ты покупаешь что-то габаритное, не влезающее в легковую машину, то тебе предлагают за небольшую плату взять напрокат camionette (т.е., дословно, "грузовичок" - таким словом обозначается фургон формата Газели или немного больше), и самому довезти все до дома. Оставляешь машину на паркинге, садишься за руль уже загруженного фургона, едешь домой, разгружаешься, едешь назад, забираешь свою машину - и дальше поехал. Стоит что-то типа 20 евро в час без ограничения километража, т.е. реально недорого, сравнимо с доставкой из всякой там Икеи у нас (особенно с учетом того, что в Люксембурге за час можно управиться с доставкой в совершенно любую точку), и при этом ждать не надо, дома не надо быть "с 9 до 16 или с 16 до 22", а вот просто взял - и сам привез. Сразу.

Ну и удовольствие еще! Кто из нас в детстве не мечтал посидеть за рулем автобуса или грузовика? Вот это вот почти оно; сидишь выше всех на дороге, неповоротливая машина за спиной, большой руль крутишь, почти как у "Икаруса", в повороты входишь вдумчиво и медленно - красота! Ну, на любителя, наверное, развлечение, но мне понравилось, а Боря вообще пищал от восторга, когда мы проехались с ним на переднем сиденье.

Очень удобная система, но как так получилась, что у них она сложилась, а в других странах - нет? Насколько я понимаю, поводом для инновации стал слишком высокий уровень жизни. Вот обычно "голь на выдумки хитра", но, оказывается, и от богатства, иногда, приходится выкручиваться и придумывать нетривиальные решения. Когда в стране один из самых высоких GDP per capita в мире, официальная минимальная зарплата составляет 12 евро в час, а в положении "мигрантов-гастарбайтеров" находятся португальцы, бельгийцы и прибалты, обеспечить дешевый и удобный сервис доставки мебели оказывается непростым делом. Сама-то мебель недорогая (в той же Икее аналогичные позиции в среднем примерно в полтора раза дешевле чем в Екатеринбурге: конечно, налоги на бизнес невысокие, взяток за землеоотводы платить не надо, договариваться с налоговой, ментами и пожарными тоже...), а вот доставка ее стоила бы очень дорого, как стоит очень дорого все, что связано со сферой услуг, с ручным трудом. Поэтому и придумались camionette as a service!

Метод Тома Сойера, на самом деле - высокооплачиваемому работнику, на самом-то деле, с учетом стоимости его рабочего времени. все равно выгоднее было бы нанять водителей и грузчиков, чем ехать самому, но тут и притягательная почти-бесплатность проката, и элемент развлечения, и откровенно дорогая альтернатива (там, где традиционная в нашем понимания доставка предлагается, она стоит от 100 евро) - и выбор фургончика становится слишком соблазнительным. 
ЛВ10

Рецептол, ТаймЛайнер, ДалСлово, Домосайт и Эврент: успехи и картинки

Очень хочу похвастаться локальными успехами своих проектов, но не хочу слишком засорять этим ленту. Поэтому - один большой пост. 

Рецептол. Сервис для поиска лекарств в аптеках.
Устранили все проблемы связанные с неполнотой и неактуальностью баз. Теперь у нас 96% аптек Екатеринбурга, и цены обновляются с задержкой не более 1 дня. Если цены расходятся - это значит, аптека неправильно их сообщает; пишите нам о всех таких случаях (например, в твиттер для @receptol) и мы будем адресно работать с такими аптеками. Сделали новый, быстрый и удобный механизм подсказок, поиска и автодополнения. Готовимся к запуску в Челябинске и Новосибирске. Ищем партнеров в других крупных российских городах. 
receptol

ТаймЛайнер. Онлайн-запись на услуги. 
Сделали интеграцию с 2GIS. Теперь ко всем сервисным предприятиям, которые используют ТаймЛайнер в качестве своей электронной очереди, можно записываться прямо с их страницы в ДубльГИСе, там автоматически появилась соответствующая кнопочка.
timeliner 

Кстати, я неслучайно выбрал именно станцию техосмотра для иллюстрации интеграции Таймлайнера и ДубльГис; просто почти все станции техосмотра Екатеринбурга стали недавно нашими клиентами. Это нашим потенциальным региональным партнерам на заметку: стоит только сделать пару успешных продаж в одном городе в одной конкретной отрасли, так тут же все остальные предприятия в этой отрасли сами прибегают и покупают, чтобы не отставать от своих конкурентов. 

ДалСлово. Краудсорсинговый мониторинг обещаний политиков. 
Полностью перешли на новый интерфейс, перенесли на новый движок и всю базу обещаний. Теперь подведением итогов по обещаниям могут заниматься сами пользователи, оценкой и отбором - тоже; функциональность модератора снижена до минимума. Главное - в базе у нас уже более 500 обещаний, и по многим из них уже настал срок подведения итогов. Наконец-то проект "ДалСлово" начинает служить своей основной цели - напоминать всем о том, что же обещали публичные деятели когда-то давно! Итоги, зачастую, нерадостны... А также: приглашаем участников из разных регионов заносить к нам обещания, и приглашаем федеральные и региональные СМИ к сотрудничеству, которое может заключаться, в частности, в установки кнопки для быстрого экспорта обещания в "ДалСлово" в ленте новостей. 
dalslovo

Эврент. Сервис, позволяющий сдать и взять в аренду оборудование для проведения мероприятий. 
Главная стартаперская радость - по итогам второго квартала 2012 года, Эврент показал чистую прибыль, причем вполне серьезную. Это значит, что сервис готов к тиражированию в другие города. В нашем же екатеринбургском каталоге уже более сотни единиц оборудования (включая весьма экзотические позиции), которое можно взять в аренду через Эврент, и мы научились обслуживать действительно крупные мероприятия, такие, как международные выставки и конференции на сотни участников. 
evrent

Домосайт. SaaS-решение для автоматизации многоквартирных домов и управляющих организаций, и социальная сеть для жителей многоквартирных домов. 
Про Домосайт будет скоро отдельный большой пост, поскольку из всех проектов Прожектора именно он добился в последнее время наибольших успехов, пока только скажу, что в рамках проекта Домосайт мы сделали универсальное легкое ERP-решение для ТСЖ, небольших УК и советов многоквартирных домов, и начали активно и успешно с ним идти по городам и регионам. Кажется, что мы уже готовы эффективно автоматизировать работу таких клиентов, им реально нравится. Так что, расскажите о Домосайте своему ТСЖ! 
domosite

ЛВ10

Еще к вопросу о градостроительной политике мэрии Екатеринбурга

Маленький штришок в продолжение вот этого поста
Разрушители Пассажа из компании "Малышева-73" во время общественного обсуждения своего проекта говорили - как о главном его достоинстве - о том, что проект предполагает подземную парковку, которую сделают бесплатной. Вот мол, щедрый подарок горожанам с барского нашего плеча! И мэрия, согласовывая проект, тоже упирала на эту самую парковку - там будет аж 307 бесплатных парковочных мест! 

Напомню параметры нового "Пассажа" - такого, каким его хотели видеть застройщики, - 60 тысяч кв. метров торговых площадей. В городе Екатеринбурге - 1.4 млн населения, с пригородами - около 2 млн.

И вот я тут побывал в городе Хьюстоне, и сходил там, в частности, в торговый центр The Galleria, между прочим, крупнейший в Техасе и седьмой по величине в США. В The Galleria - 375 магазинов, торговая площадь 240 тыс. кв. метров (то есть в 4 раза больше, чем предполагалось в новом Пассаже). Население Хьюстона - 2 млн человек, в агломерации - около 6 млн., то есть примерно в 3 раза больше, чем в Екатеринбурге. Ну и еще один параметр - в США автомобилизация примерно в 2.5 раза выше, чем в России - около 700-800 на 1000 жителей, против примерно 300 у нас. 

Исходя из этого, попробуйте прикинуть - пока читаете этот абзац, - сколько бесплатных торговочных мест в The Galleria, а я вам потом скажу ответ. И вы удивитесь. И да, к The Galleria ведут два больших шоссе (интерстейт 610 и техасское 59), каждое имеет по 8 полос, и тем не менее в районе огромного торгового центра даже в разгар рабочего дня каждое из них больше похоже на парковку, чем на шоссе - и это при том, что машинам заведомо есть где припарковаться в The Galleria, им не надо нарезать круги по близлежащим дорогам в поисках парковке и занимать обочины. (Это к вопросу о том, что торговый центр типа нового "Пассажа" не застопорит полностью проспект Ленина и улицу Малышева).

Ну что, прикинули? 
А теперь, внимание, правильный ответ - чтобы торговый центр такого размера нормально функционировал, в нем обустроено 13000 (тринадцать тысяч) парковочных мест. И даже это не решает транспортных проблем вокруг него. Если мы поделим на разницу в населении, учтем разницу в покупательной способности, и поделим на разницу в автомобилизации, мы все равно увидим, что для такого проекта, как новый "Пассаж", понадобится не менее 1000 парковочных мест. Иначе все вокруг встанет. Но наши девелоперы спокойно рисуют 300, а наша мэрия спокойно это согласует. 
ЛВ10

Во исполнение указаний фюрера

Сижу в офисе, работаю, никого не трогаю. 
Звонит мне Дима kolezev и спрашивает: "Слушай, а это не тебе стекла в машине побили?". 
Я говорю: "Да нет вроде, а что?". Он говорит: "А тут на автоклубе на Е1 есть тема, что кирпичами побили стекла в двух машинах, Пассате и Тигуане, которые стояли где-то на Красноармейской. И вроде как в Тигуане стекло выдержало, а в Пассате - нет. И что на машинах были наклейки против жуликов и воров".

Выхожу на улицу - и правда.
Вот:
 

Это - Пассат, на котором я езжу на работу (он зарегистрирован на мою жену). Сзади у него наклейка о том, что должен геральдический соболь Екатеринбурга делать с геральдическим медведем партии жуликов и воров, а спереди у него теперь разбитое лобовое стекло, и вырванное с корнем пассажирской зеркало заднего вида. 

Прямо напротив офиса - автоцентр Фольксваген Вольф, охранники автоцентра рассказали следующее: 
"Все произошло буквально за 10 секунд. Два молодых парня в черных куртках с пакетами шли мимо машин, в пакетах у них было что-то вроде кирпичей, каждый подошел к одной из машин, размахнулся и несколько раз ударил по стеклу. У Тигуана стекло выдержало, у Пассата - нет. Мы начали кричать и побежали к ним, они быстро убежали за угол". 

На Тигуане ездит моя жена (а зарегистрирован он, наоборот, на меня; никакого умысла в этом нет, так просто исторически сложилось), она приезжала ко мне пообедать и посовещаться. Случилось нападение на наши автомобили часа полтора тому назад, она уехала к себе на работу, даже не заметив, что произошло. 

Тигуан, для понимания, выглядит у меня так (фотография октябрьская, сразу после поклейки):
 

Это я к тому, что нападение не было случайным, не было связано с тем, что кому-то не понравилось, допустим, как припаркованы машины и т.п. Напали на две машины с наклейками против жуликов и воров. Нагло и среди бела дня. Обе эти машины были припаркованы около моего офиса на Красноармейской 78 (адрес офиса был опубликован в "паспорте предателя"), номер моей машины тоже был опубликован в "паспорте предателя". 

Короче говоря, что вчера у Владимира Владимировича Путина на языке, то сегодня в Екатеринбурге уже на улицах городов. 
ЛВ10

Конкурсы в сфере дорожного строительства в Свердловской области

Я вчера коснулся темы эффективности конкурсных процедур при осуществлении закупок городской администрацией (и я еще вернусь к этой теме), а сегодня, для разнообразия, хочу предложить вашему вниманию один сюжет в сфере областных конкурсов. Не всех конкурсов в целом, а только лишь аукционов на дорожное строительство. 

Сначала общая теория проведения этих аукционов. Collapse ) 

Теперь, к практике Свердловской области. Как мы знаем, после того, как Александр Мишарин стал губернатором Свердловской области, на рынке дорожного строительства в нашем регионе активизировалось ЗАО "Форатек ЭнергоТрансСтрой". Есть основания полагать, что эта компания, корни которой уходят в кипрские и люксембургские оффшоры, может быть тесно аффилирована с губернатором. Но пост не об этом, а о вполне конкретных результатах участия "Форатек ЭТС" в конкурсах на дорожное строительство в Свердловской области, вот они: 
Collapse )
 

Отдельно обращаю внимание на пункт 5. Вышеприведенная таблица - это не специальная выборка из "форатековских" дорожных конкурсов, это все форатековские дорожные конкурсы! И везде одинаковая схема. Вероятно, после того, как самый первый конкурс, нижнетагильский, вызвал большой резонанс в СМИ (как-то вышло не очень комильфо, что большой заказ без конкурса получила фирма, никогда раньше не занимавшаяся дорожным строительством, и известная тем, что ее екатеринбургским офисом руководит отец свеженазначенного областного министра финансов), была выработана схема с имитацией конкуренции с участием различных "вторых участников" и снижением цены на 1%, и эта схема бесперебойно работала в течение года и 2 с лишним миллиардов рублей. 

Что мы будем с этим делать? 
Предлагаю делать вот что: 

В Управление Федеральной антимонопольной службы
по Свердловской области
В Прокуратуру Уральского Федерального округа
От гражданина РФ _________________________
Проживающего по адресу___________________

Заявление

Collapse )

Лучше по почте. Но если, что то вот ссылки: 
Интернет-приемная прокуратуры по УрФО.
Интернет-приемная УФАС Свердловской области
Адрес электронной почты для обращений по картельным сговорам: kartel@fas.gov.ru

 
UPD.: Получил в комментах порцию совершенно справедливой критики за нерасставленные копирайты. Каюсь, посыпаю голову пеплом. Кате Степановой (radujsa ) помимо справки по рассмотрению аналогичных дел в УФАС других регионов (суммарно она нашла более десятка), принадлежит также текст обращения в УФАС и в прокуратуру. А собственно анализ данных и выявление закономерностей в них провел Максим Бородин (mborodin ). Вот. Они - молодцы. А я просто разместил объяву! 
ЛВ10

Весна Прожектора

Март выдался ударный. 
1 марта, напомню, мы запустили проект DalSlovo.Ru. Сейчас имеем почти 120 актуальных обещаний в базе, до 5000 посетителей в день, и поразительно теплую реакцию прессы, блогеров и просто всяких сочувствующих. Всем спасибо, постараемся оправдать ожидания и не ударить в грязь лицом. Практика показала, что чаще всего "квантом времени", к которому привязываются обещания, является месяц; так что 31 марта будет первое большое "подведение итогов". А к концу весны уже накопится достаточно статистики для составления первого рейтинга. Кстати, принимаются предложения, как должны называться номинации! 
И, друзья, не забывайте про DalSlovo.Ru каждый раз, когда читаете о том, что кто-то чего-то где-то кому-то пообещал! 

15 марта будем считать днем официального запуска проекта TimeLiner.
В этот день TimeLiner стал широко известен миру - во-первых, потому, что был представлен на Яндекс.Старте, а во-вторых, потому, что у ТаймЛайнера появился первый настоящий клиент. Вот так выглядит страничка салона красоты "Королева", внедрившего у себя ТаймЛайнер для записи клиентов. 

ТаймЛайнер (или TimeLiner, кому как больше нравится) - это электронная очередь для записи на услуги. Услуги - это что-то типа салона красоты, парикмахерской, автосервиса или нотариуса; что-то, куда люди приходят по записи и на ограниченное время. У компаний, предоставляющих такие услуги, как правило, вообще нет сайта, или, если он есть, единственной реальной функцией сайта является опубликование номера телефона, по которому можно позвонить и записаться. Реклама в интернете, привлечение клиентов через интернет для таких компаний обычно очень затруднена. А ТаймЛайнер эту проблему решает - ведь благодаря ТаймЛайнеру вся цепочка от рекламного объявления до живого клиента в салоне сокращается до предела; фактически - это buy-per-click. Клиент видит упоминание о компании (в тематическом каталоге, на городском портале или, может быть, в выдаче поисковика), наводит мышку... и вот он уже записался на конкретное время, получил SMS-уведомление и готов расстаться с деньгами!  
 
Подробнее - в ЖЖ timeliner и на сайте проекта. Ищем компании сферы услуг, которые хотят стать подопытными кроликами на выгодных условиях! 

И картинка для привлечения внимания: Collapse )

Ну а вчерашний день, 22 марта, будем считать днем запуска проекта ДомоСайт. 
По крайней мере, именно вчера про этот замечательный проект вышла большая обзорная статья на it-eburg.com. А в офисе Прожектора мы вчера вечером устроили маленькую вечеринку, посвященную тому, что мы сами считаем окончанием первого этапа этого проекта. По крайней мере, ДомоСайт сейчас не глючит, и реализует весь запланированный на этот этап функционал. (Моя философия, которая реализована во всех трех проектах, о которых идет речь в этом посте, заключается в том, что на берегу надо определить абсолютный минимум функциональности, и запускать так сразу, как только он будет готов; как можно короче должна быть дорога до реальных пользователей, до реальной обратной связи).
 
Естественно, ДомоСайт пока что умеет очень мало; и все-таки это уже самое удобное пространство для общения жителей многоквартирных домов, которое только можно найти в нашем городе. Мини-сайт для каждого дома, возможность представить соседям свои профессиональные услуги (допустим, репетитора, массажиста, юрисконсульта или специалиста по ремонту чего-нибудь), ДомоЧат и прочие прикольные фишки ДомоСайта станут особенно востребованными тогда, когда в нем зарегистрируется много-много жителей нашего города. А для этого у нас есть специальная партнерская программа для УК и ТСЖ - для тех из них, кто реально заинтересован в новом качестве управления жилым фондом. Бесплатны: сбор показаний приборов учета, HelpDesk (заявки электрику, сантехнику, консьержу), возможность проведения заочных общих собраний, проведение взаиморасчетов с жильцами... Ну и конечно ДомоСайт заинтересован в сотрудничестве со всеми теми компаниями, которые оказывают услуги, ориентированные на неширокую географию пользователей (район, микрорайон, несколько кварталов) - это аптеки, кафе, парикмахерские, автомойки и т.д. - и очень хотят найти именно своего клиента в интернете.

Стоит ли регистрироваться в ДомоСайте сейчас, пока он еще мало, что умеет? А вы попробуйте! А мы скоро представим программу бонусов и специальных предложений для самых активных домов; для тех, где зарегистрируется больше всего жильцов; для тех, где раньше всего начнется внедрение услуг по автоматизированному взаимодействию с управляющими организациями и так далее.  

Такие дела.
Вряд ли мы сможем и дальше запускать аж по три амбициозных стартапа в месяц, просто уж так всё совпало в марте, но, тем не менее, мне такая весна очень нравится!      
 
ЛВ10

Депутатское: часть 1, работа в округе

Итак, начинаю публиковать большой пост по текущей депутатской работе. Практически два месяца ничего об этом не писал (отпуск + ситуация по сити-менеджеру), в итоге накопилось невероятно огромное количество материала. Придется бить на части, ну а начну, естественно, с ситуации в своем десятом округе.

Работа приемной.
С сентября вышли из летнего режима, теперь у нас снова два приемных дня в неделю. Collapse )

Отчет о деятельности.
Распространили очередной (уже третий) отчет о депутатской деятельности. Collapse ) 

Ремонт дорог. 
Как известно, в этом году Екатеринбург получил 1.3 млрд. рублей по федеральной программе ремонта дорог в 32 крупнейших городах России. Collapse )

Залы игровых автоматов.
В округе функционируют два зала игровых автоматов: на Ленина-Восточной (Ленина 81/83) и на Луначарского 77. По каждому из них уже несколько раз писали обращение в милицию - без толку. Написали в прокуратуру - получили феерический ответ. Collapse ) 

Что вместо парковки на Пионеров 10. 
Легендарной незаконной парковки на Пионеров 10 больше нет. Но, увы, и на ее месте ничего хорошего тоже нет: пустырь, заросший бурьяном. Почему? Отвечаю: Collapse )

Показательная ситуация: Пионеров 3.
Потому что, увы, очень часто бывает, что с активностью у жильцов всё не очень хорошо. Collapse )

Не хочется заканчивать на печальной ноте, но вот как-то так получилось.  

В следующих частях большого депутатского поста читайте: 
Много про точечную застройку - как-то активизировались очень сильно строители. Сразу несколько сюжетов.
Про сохранение исторических памятников.
Образование: неоднозначное уплотнение в детских садиках, разгон центра "Одаренность и технологии".
И несколько иных интересных тем! 
ЛВ10

Еще депутатское ассорти

Прием. Под портретом Кафки, как всегда, много интересного, Collapse )Collapse )

Отчет. Начали готовить второй депутатский отчет,Collapse )

Бюджет. Пока что заключено два пари на банку пива, и пока что я выигрываю: Collapse )

Моя любимая парковка. Журналисты четвертого канала Collapse )
Все прочие парковки. Я теперь, естественно, стал каким-то центром сбора информации о парковках. Collapse )

Мои долги, о которых я знаю: подробно про бюджет написать, про работу хотел интересного рассказать, обзор по документам из депутатской раздатки давным-давно не писал. О чем еще рассказать? Ни хрена не успеваю, как обычно...
ЛВ10

Водитель трамвая следит за дорогой...

Имел вчера возможность при забавных обстоятельствах (раскрывать которые не могу, т.к. они позволят установить личность моей собеседницы) в течение часа поговорить tete-a-tete с водителем трамвая. Порасспрашивал (честно объяснил, что я - член комиссии по городскому хозяйству) о работе ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ЕМУП ТТУ), узнал много интересного. Вот краткая и почти дословная выжимка ее ответов (за что купил, за то продаю; кажется, запомнил почти всё):
- в прошлом году ЕМУП ТТУ накупило на 10 млн. рублей GPS-передатчиков, и оборудовало ими все вагоны; в течение нескольких месяцев все водители жаловались на сильные головные боли и боли в ногах, но попривыкли; в принципе, передатчики - это, наверное, не так уж и плохо, но, при этом, штат ревизоров не был сокращен ни на одного человека;
- зато многие конечные остановки до сих по не оборудованы туалетами; техника решения проблем заключается в том, чтобы остановить трамвай в повороте на кольце, и решать проблемы под его прикрытием; хорошо тем, кто водит сплотки (двухвагонные трамваи);
- ревизоры внимательно следят за водителями трамваев и отслеживают все страшные преступления: например, 50% премии лишают за разговоры за рулем по сотовому телефону, в том числе и при пользовании гарнитурой; "а ведь у всех дома мужья, дети, мало ли какие обстоятельства";
- у кондукторов - сдельная система оплаты от проданных билетов; поэтому, кондуктора очень просят водителей уходить на укороченный маршрут, если создалась такая ситуация, когда два трамвая одного маршрута идут непосредственно друг за другом, но диспетчера, как правило, не разрешают; в итоге вагоны могут пол-дня ходить друг за другом гуськом;
- в огромном количестве мест движению трамваев мешают неумно отрегулированные фазы светофоров (приводился пример - угол Куйбышева и Розы Люксембург); но главная проблема заключается том, что не обособлены трамвайные пути везде, где это возможно: в итоге, например, от Дома кино до Луначарского-Первомайской через кольцо у Исети дорога днем может занимать 40 минут и более (это 500 метров пути);
- основная причина ДТП с участием трамваев - это невозможность для автомашины затормозить на металлических плитах, которые сейчас уложены поверх рельсов на всех перекрестках; ну и еще, конечно, хамство водителей, которые просто не видят трамваи, и не учитывают выноса кормы в поворотах;
- расписание составлено из средней скорости движения в 12 км/ч; в итоге, утром, вечером, в субботу и воскресенье, чтобы попасть в расписание, приходится выстаиваться на конечным станциях по 15-20 минут (а пассажиры не понимают, почему трамвай не идет, и ругаются), а в рабочие дни в час пик все равно попасть в расписание нереально;
- контактная сеть и рельсовое хозяйство в последние годы отремонтированы отлично, и в принципе трамваи могут ходить быстро; у трамвая Т3 максимальная конструктивная скорость - 72 км/ч, и на выделенных участках полотна можно совершенно безопасно ехать 60-65 км/ч, но внутренними инструкциями запрещено движение со скоростью более 40 км/ч;
- перед каждыми выборами в депо проводятся инструктажи, и встречи с представителями только одной партии; это очень раздражает большинство сотрудников; в день голосования кондукторов не выпускают на работу (а это вопрос зарплаты, которая платится сдельно), если они не предъявят открепительный талон (чтобы потом по нему проголосовать на участке, который находится в депо), а водителей просто очень убедительно просят проголосовать;
- расписание и маршрутная сеть крайне неоптимальны, очень много маршрутов дублируют друг друга; приводились такие конернтые примеры: 14-й и 25-й маршруты; 27-й маршрут; прибытие 4-го маршрута на конечную станцию Шарташ в начале 6-го утра, когда там гарантировано никого нет, и так далее;
- зарплата моей собеседницы, которая отрабатывает 200 часов в месяц (шестидневная неделя, один выходной), составляет 17 тысяч рублей (без учета штрафов) и не повышалась в течение двух последних лет; не будет повышаться и в 2010 году; что интересно, при этом, перестали говорить о повышении, ссылаясь на кризис, в руководстве ТТУ начали с весны 2008 года, т.е. оказались в этом смыслее прозорливее Путина и Кудрина.

Общее впечатление, по рассказам женщины: водители трамваев - специалисты и патриоты своего дела, у них в депо правильная атмосфера, им хочется приносить пользу людям (вообще, многие ее ответы были пронизаны заботой о клиенте, о пассажире). Но нет обратной связи, начальство их не слышит и не хочет слышать, водители не могут донести до начальства свои предложения о том, как сделать работу трамваев более эффективной.