Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ЛВ10

Теперь - Сортировка

Экскурсия по отдаленным районам Екатеринбурга продолжается (спасибо за ответы про ДК Химмаша; в целом и общем я понял, что его реконструкция должна пойти на благо района, если, конечно, застройщик действительно выполнит все то, что предписано в постановлении главы администрации).

Теперь вопрос к жителям Старой Сортировки - еще одного района, в котором лично я за 30 лет своей жизни в Екатеринбурге был раз 5, вряд ли много больше. Сегодня - как мне только что сообщили - началась установка строительного забора вокруг парка в квадрате улиц Таежной-Ватутина-Коуровской-Клубного. (А валить деревья там начали еще в начале июля). Территория парка имеет несколько "противоречивый" статус - в Генплане 2004 года она обозначена как "озелененная территория общественного использования", однако в правилах землепользования и застройки 2007 года это всего лишь зона Ц-2 ("зона обслуживания и деловой активности местного значения"). Парк этот, окружающий заброшенное здание старого ДК железнодорожников, находится в собственности РЖД, которая, получил в январе этого года от администрации Екатеринбурга разрешение на строительства, приступила к сооружению нового здания ЦОДа (центра обработки данных) с комплексом прилегающих строений. 

Таким образом имеется столкновение двух правовых позиций: 
а) Собственник на принадлежащем ему участке строит то, считает нужным построить, причем это не противоречит ПЗЗ; новый ЦОД - хорошее и красивое здание, уж точно лучше, чем заброшенное здание ДК; кроме того, максимальное количество деревьев по проекту будет сохранено; 
б) по Генплану здесь парк (а Генплан "старше" чем ПЗЗ), который собственник обязан сохранять, еще кроме всего прочего и потому, что это единственный парк в микрорайоне, и с его уничтожением на Сортировке перестанут соблюдаться предусмотренные Градостроительным кодексом нормы по обеспеченности жителей зонами зеленых насаждений.

Поговорил по телефону с несколькими людьми, имеющими отношение к Старой Сортировке - и услышал две уже не юридических, а человеческих позиции:
а) Парк этот - единственное и излюбленное место отдыха жителей Сортировки, его закладывали ветераны РЖД, получавшие когда-то квартиры в этом районе; там всегда гуляют мамочки с колясками; необходимо срочно остановить варваскую вырубку! 
б) Никакой это не парк, а довольно опасный бомжатник, и как это здорово, что в нашем старом районе наконец-то построят что-то современное, красивое и приличное. 

Вряд ли я услышу что-то сильно новое и в комментариях к этому посту (скорее вариации на тему этих двух полярных позиций), но все-таки хочется собрать как можно больше мнений жителей Сортировки или тех, кто там часто бывает. Что скажете? 
ЛВ10

Велоинфраструктура: курица или яйцо?

И еще один пост напишу, маленький. (Мне просто надо по работе одну штуку сделать, а вылезать, даже на время, из отпускного настроения очень лень. Поэтому пока оправдываю себя написанием постов. Сейчас темы закончатся, и все равно придется работу работать). 

Год назад, в первом выпуске программы "Среда Обитания" на станции "Эхо Москвы в Екатеринбурге", мы говорили с Владимиром Злоказовым о велоинфраструктуре - о том, нужна ли она Екатеринбургу, возможна ли, и о том, что должно идти вперед - велосипедисты или велоинфраструктура? Володя защищал один подход: нужно создать велоинфраструктуру, тогда и велосипедисты появятся. А я другой: вот пусть сначала велосипедисты обозначатся, покажут, что представляют собой значительную часть населения, интересы которых надо принимать во внимание - тогда город должен будет начать заниматься инфраструктурой для них. (Не то, чтобы я был уверен в своей правоте, но чтобы передача была интересной, нужен конфликт точек зрения; на самом же деле у меня тогда не было ярко выраженной собственной позиции по этому вопросу). 

Сегодня я убедился в том, что Володя был прав на 100%. 
Ситуация такая. Collapse )
ЛВ10

Стройки века

Любимым развлечением авторитарных режимов являются "стройки века". Они амбициозны, ярки, символичны. Хороши для пиара, хороши для привлечения (и отвлечения) внимания, для мобилизации. Для распила тоже хороши. В этих условиях, целесообразность и осмысленность уходят на второй план. Тут уж как придется - то, по воле случая, "стройка века" дает осмысленные результаты, то - опять же, по воле случая - не дает. В нашем недавнем прошлом был БАМ, в нашем ближайшем будущем - зимняя Олимпиада в субтропиках. 

Конечно, не могут отставать и феодалы второго уровня. Разговоры о мегапроектах ходят за губернатором Мишариным в течение всего времени его губернаторства - то мы будем строить Сапсан в Нижний Тагил, то в Челябинск, - но сейчас, наконец, они окончательно оформлись. В ближайшее время у нас появится два главных лозунга, две региональных "стройки века" - Экспо-2020 и скоростная ж/д-магистраль в Москву. Круто-круто!!! Или нет? 

Мне хочется абстрагироваться от вопросов реализуемости и даже от финансовой состоятельности, и поговорить просто об осмысленности этих двух мегапроектов. Мое мнение такое:
1) Экспо-2020 - это идиотизм, не имеющий никаких оправданий;
2) Скоростная железная дорога до Москвы - это здравая, реализуемая идея, безнадежно загубленная жаждой распила. 

Теперь в деталях; начнем с Экспо-2020.  
Collapse ) 

Теперь, что касается железной дороги до Москвы. Collapse )
ЛВ10

Незначительная сумма в 16 миллионов баксов, и немного Люксембурга

Мой пост "Корпорация Многообещающее Будущее" о недюжинном изобретательском таланте губернатора А.С.Мишарина вызвал большой интерес. А большой интерес вызывает желание продолжить. Я собирался в том же стиле строгого изложения фактов, подкрепленных пруфлинками из открытых источников, изложить все, что я знаю о деловых взаимоотношениях г-на Мишарина и группы компаний "Форатек", но меня немного опередил мой партнер по проведению этих увлекательных изысканий Максим mborodin  Бородин, который выложил в кучу сразу всё: и про "Форатек", и про "Аргус-Лес"; и про то, как друзья губернатора получают миллиардные подряды на строительство дорог, и про то, как его родная дочь получает субсидии в сотни миллионов на развитие лесного комплекса. Видимо, Максим спешил поздравить Александра Сергеевича с днем рождения. Поскольку пост Максима все уже прочитали, я ограничусь только очень кратким перечислением основных вех истории с Форатеком, и, кроме того, опубликую некоторые дополнительные факты. 

Факт 1. Изучение базы Роспатента по ключевому слову «Мишарин» (с чего для меня всё и началось) выявляет также два патента на изобретения (опора и консоль контактной сети электрифицированных железных дорог), сделанные в 2002 году Мишариным Андреем Юрьевичем, Клевакиным Сергеем Валерьевичем и еще двумя соавторами, и принадлежащие ООО «Эдвансед Менеджмент и Инжиниринг».
Факт 2. Интернет считает, что Мишарин А.Ю. – двоюродный брат Мишарина А.С. Интернет также связывает фамилии Мишарина и Клевакина вместе через название компании Форатек. Так, в 2009 году Мишарин А.Ю. и Клевакин С.В. (а с ними также и Мишарин В.С.) принимали участие в регате Akula Yachting в Перми на яхте "Форатек".
Факт 3. Это не должно удивлять, ведь по данным ЕГРЮЛ ООО «Эдвансед Менеджмент и Инжиниринг» было преобразовано в ЗАО «Форатек-Энерготрансстрой» (Форатек ЭТС) путем реорганизации в 2003 году. Клевакин С.В. является совладельцем (0.5%) ЗАО Форатек ЭТС и генеральным директором. Остальной долей в ЗАО Форатек ЭТС (99.45%) владеет зарегистрированная на Кипре компания Foratec. Формально, Форатек ЭТС – это московская компания, но как видно из данных, опубликованных на сайте компании, она ведет свою деятельность только через филиал в Екатеринбурге, который возглавляет А.А.Колтонюк, отец министра финансов Свердловской области К.А.Колтонюка, который, до назначения на эту должность, работал референтом А.С.Мишарина в Правительстве РФ.
Факт 4. Ранее, компания Форатек ЭТС занималось строительством и обслуживанием инфраструктуры железных дорог. Однако, снедавнего времени, Форатек ЭТС является одним из крупнейших подрядчиков автодорожного строительства в Свердловской области, обслуживая 9 контрактов почти на 1 миллиард рублей.
Факт 5. Ранее, когда компания еще носила прежнее название ООО "Эдвансед Менеджмент и Инжиниринг", ее генеральным директором и владельцем пакета в 0.55% акций был Короткевич Петр Григорьевич (данные ЕГРЮЛ).
Факт 6. До 1999 года г-н Короткевич работал на Свердловской железной дороге, отвечал за финансы. Вслед за Мишариным перебрался в Москву, и стал руководителем департамента финансов МПС, все это время не переставая руководить также Форатеком, как генеральный директор или как председатель Совета директоров.
Факт 7. В 2005 году, по материалам проверки Счетной палаты, в отношении Короткевича возбуждено уголовное дело по факту хищения $16млн в бытность им руководителем департамента финансов МПС, и Короткевич был приговорен к шести годам лишения свободы. Однако, некоторое время спустя дело было пересмотрено, и Короткевич вышел на свободу, поскольку судья счел, что для такой структуры, как РЖД, ущерб в $16млн. является «незначительным».

Это были факты. Теперь немного интерпретации. 
Очевидно, что группа компаний "Форатек" аффилирована с г-ном Мишариным. В этой группе компаний работает или, по крайней мере, постоянно сотрудничает с ней на протяжении многих лет его двоюродный брат, а также, по всей видимости, его родной брат. Эту группу компаний на протяжении многих лет возглавляет г-н Короткевич, изгибы карьерной лестницы которого в точности повторяют передвижения по службе г-на Мишарина. Да и компания "Форатек ЭТС" тоже мотается из Екатеринбурга в Москву и обратно вслед за нашим губернатором. (Пару месяцев назад я демонстрировал такое же наложение успехов и провалов на примере компании "Микротест"). Работал Мишарин на железной дороге - и Форатек лучше всех умел обслуживать железные дороги. Работает Мишарин губернатором - и Форатек уже лучше всех умеет обслуживать дороги автомобильные. Мастера на все руки! 

Это называется - коррупция. И точка.

А теперь перейдем от фактов к информации, которая пока что нуждается в проверке. И здесь мне очень понадобится ваша помощь. Я верю, что в Екатеринбурге можно найти множество свидетелей, которые подтвердят все эти данные, и помогут им обрасти пруфлинками, ведь все описываемые события происходили совсем недавно. Это легче, чем найти в Челябинске свидетелей взлета и падения завода "УралТранс"... 

Итак, после первой публикации я получил множество писем, и вот одно из них: 
"Относительно Мишарина, вы копаете мелочевку. Когда-то давно Мишарин был главным инженером СвЖД, его хороший знакомый Короткевич - начальник фин.управления СвЖД. Их общий друг Чижевский - президент фирмы Форатек Коммуникейшенс, одна из фирм российско-люксембургской группы компаний Форатек. Все они дружно жили в одном доме на Хохрякова 32. Сложился контракт на поставку телефонных станций Siemens Hicom 300, систем передачи данных, оптиковолоконных линий связи, систем абонентского радиовыноса. Для этого с фирмой Сименс был заключен контракт, Форатек - региональный представитель Сименс осуществлял монтаж и обучение персонала СвЖД. Была транзитная фирма в Люксембурге Эдванс Коммуникейшенс в которой было два учредителя Чижевский и Мишарин, в ней и осел откат с многомиллионной сделки СвЖД с Сименс...
Все люди которые участвовали в данной сделке со стороны СвЖД были приняты на руководящие должности в специально созданную для коммерческой эксплуатации созданной системы фирму "Уральские мобильные сети" сейчас это ЗАО «Урал-ТрансТелеКом».
Потом Мишарина двинули на замминистра МПС, Форатек открыл офис в Москве и деятельность расширилась уже на РЖД. Либо берете у Форатек - либо денег не получите..."


Тут многое надо проверять, но я не буду вас томить: люксембургский коммерческий реестр - это прекрасная вещь, и я не зря просидел в нем всю ночь. Полная выписка о компании стоит всего 25 евро! И я нашел компанию "Эдванс Коммуникейшенс", упоминаемую в письме. Ее люксембургский налоговый номер - B56633. Но сейчас у нее другое название - она называется Foratec Communcations.

Вот ее руководители, мсье Чижевский и мсье Короткевич: 
 

Вот ее активы (есть на что жить): 


  
Вот выписка о переименовании: 
 

Вот выписка из активов этой же компании (когда она еще была Advanced Communication Systems) по состоянию на 2000 год: 


И так далее, и тому подобное. Суммарно, накачал около 300 страниц pdf-ок по четырем компаниям мсье Чижевского (Acsonn, Goldwell, Infrastrucure Creation Company и Foratec - все эти компании одновременно засвечены, например, здесь) - балансы, отчеты, сведения об учредителях и об управляющих органах. Что-то по-английски, что-то по-французски, разбираться и разбираться. К тому же в бухгалтерской документации я ничего не понимаю, а она там очень хитрозапутанная. Так что помогайте, могу все выслать на почту желающим.  

Ну и будем дальше копать. 

Помогайте. 

На сладкое, в качестве бонуса: вот этот документ показывает, что "Форатек Трейдинг Люкс" (здесь Люкс - это явно сокращение от Люксембург) была крупным поставщиком СвЖД еще в 1995 году. А вот этот фильм, напротив, вышел не 15 лет тому назад, а позавчера. Обратите внимание на сюжет, который начинается на отметке 8.40 - там корреспонденты канала "Россия" (и от них бывает польза!) напоминают нам о том, что А.С.Мишарин, будучи представителем государства во втором по величине авиаперевозчике России, и управляя пакетом в 51% акций этой компании ("КрасЭйр"), допустил как бы у себя из под носа вывод всех активов, банкротство компании, аренду ею самой у себя ржавых самолетов, и, кроме прочего, мучения многих тысяч пассажиров. Про это полезно не забывать, когда этот человек обаятельно улыбается вам в лицо.  
ЛВ10

Водитель трамвая следит за дорогой...

Имел вчера возможность при забавных обстоятельствах (раскрывать которые не могу, т.к. они позволят установить личность моей собеседницы) в течение часа поговорить tete-a-tete с водителем трамвая. Порасспрашивал (честно объяснил, что я - член комиссии по городскому хозяйству) о работе ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ЕМУП ТТУ), узнал много интересного. Вот краткая и почти дословная выжимка ее ответов (за что купил, за то продаю; кажется, запомнил почти всё):
- в прошлом году ЕМУП ТТУ накупило на 10 млн. рублей GPS-передатчиков, и оборудовало ими все вагоны; в течение нескольких месяцев все водители жаловались на сильные головные боли и боли в ногах, но попривыкли; в принципе, передатчики - это, наверное, не так уж и плохо, но, при этом, штат ревизоров не был сокращен ни на одного человека;
- зато многие конечные остановки до сих по не оборудованы туалетами; техника решения проблем заключается в том, чтобы остановить трамвай в повороте на кольце, и решать проблемы под его прикрытием; хорошо тем, кто водит сплотки (двухвагонные трамваи);
- ревизоры внимательно следят за водителями трамваев и отслеживают все страшные преступления: например, 50% премии лишают за разговоры за рулем по сотовому телефону, в том числе и при пользовании гарнитурой; "а ведь у всех дома мужья, дети, мало ли какие обстоятельства";
- у кондукторов - сдельная система оплаты от проданных билетов; поэтому, кондуктора очень просят водителей уходить на укороченный маршрут, если создалась такая ситуация, когда два трамвая одного маршрута идут непосредственно друг за другом, но диспетчера, как правило, не разрешают; в итоге вагоны могут пол-дня ходить друг за другом гуськом;
- в огромном количестве мест движению трамваев мешают неумно отрегулированные фазы светофоров (приводился пример - угол Куйбышева и Розы Люксембург); но главная проблема заключается том, что не обособлены трамвайные пути везде, где это возможно: в итоге, например, от Дома кино до Луначарского-Первомайской через кольцо у Исети дорога днем может занимать 40 минут и более (это 500 метров пути);
- основная причина ДТП с участием трамваев - это невозможность для автомашины затормозить на металлических плитах, которые сейчас уложены поверх рельсов на всех перекрестках; ну и еще, конечно, хамство водителей, которые просто не видят трамваи, и не учитывают выноса кормы в поворотах;
- расписание составлено из средней скорости движения в 12 км/ч; в итоге, утром, вечером, в субботу и воскресенье, чтобы попасть в расписание, приходится выстаиваться на конечным станциях по 15-20 минут (а пассажиры не понимают, почему трамвай не идет, и ругаются), а в рабочие дни в час пик все равно попасть в расписание нереально;
- контактная сеть и рельсовое хозяйство в последние годы отремонтированы отлично, и в принципе трамваи могут ходить быстро; у трамвая Т3 максимальная конструктивная скорость - 72 км/ч, и на выделенных участках полотна можно совершенно безопасно ехать 60-65 км/ч, но внутренними инструкциями запрещено движение со скоростью более 40 км/ч;
- перед каждыми выборами в депо проводятся инструктажи, и встречи с представителями только одной партии; это очень раздражает большинство сотрудников; в день голосования кондукторов не выпускают на работу (а это вопрос зарплаты, которая платится сдельно), если они не предъявят открепительный талон (чтобы потом по нему проголосовать на участке, который находится в депо), а водителей просто очень убедительно просят проголосовать;
- расписание и маршрутная сеть крайне неоптимальны, очень много маршрутов дублируют друг друга; приводились такие конернтые примеры: 14-й и 25-й маршруты; 27-й маршрут; прибытие 4-го маршрута на конечную станцию Шарташ в начале 6-го утра, когда там гарантировано никого нет, и так далее;
- зарплата моей собеседницы, которая отрабатывает 200 часов в месяц (шестидневная неделя, один выходной), составляет 17 тысяч рублей (без учета штрафов) и не повышалась в течение двух последних лет; не будет повышаться и в 2010 году; что интересно, при этом, перестали говорить о повышении, ссылаясь на кризис, в руководстве ТТУ начали с весны 2008 года, т.е. оказались в этом смыслее прозорливее Путина и Кудрина.

Общее впечатление, по рассказам женщины: водители трамваев - специалисты и патриоты своего дела, у них в депо правильная атмосфера, им хочется приносить пользу людям (вообще, многие ее ответы были пронизаны заботой о клиенте, о пассажире). Но нет обратной связи, начальство их не слышит и не хочет слышать, водители не могут донести до начальства свои предложения о том, как сделать работу трамваев более эффективной.
ЛВ10

Как я спасал губернатора

В 2005 году я в первый раз летел в Ганновер на CeBIT, самую главную выставку в сфере информационных технологий.
Летел Люфтганзой из Екатеринбурга во Франкфурт. В силу расписания, я неизбежно немного опаздывал на торжественное открытие выставки; а мне хотелось там быть. В конце концов, там ведь должен был быть фуршет! Чтобы успеть на открытие выставки, мне надо было перехватить в аэропорту Франкфурта тот поезд до Ганновера, который отправлялся буквально сразу после прибытия самолета; со следующего поезда я уже очень сильно опаздывал. Поэтому, у меня была разработана определенная тактика - оказаться в автобусе последним, тогда выйду из автобуса я первым, первым буду на паспортном контроле, и тогда, может быть, может быть... Какие-то шансы были.

Естественно, все пошло не по плану.

Collapse )