Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

ЛВ10

Вор с триллионом

С утра прекрасное: Мишарину отдали в распоряжение триллион рублей.
То есть вот чиновника увольняют после череды коррупционных скандалов, непомерных даже по нынешним временам, год он болтается как безработный в проруби, потом ему находят теплое место... и доверяют освоить триллион рублей. Три-лли-он.
Половину состояния Билла Гейтса. Почти 10% годового бюджета России.

За этот триллион будет построена высокоскоростная железная дорога Москва-Казань протяженностью 803 километра. Время в пути составит 3.5 часа. Триллион рублей - это 33 млрд долларов. Очень удобный объект для сравнения - высокоскоростная железная дорога Пекин-Шанхай. Дело в том, что бюджет на ее строительство тоже составляет 33 млрд долларов - в точности! И время в пути - 3 часа 58 минут, почти как на трассе Москва-Казань.

Вот только...
Протяженность ВСМ Пекин-Шанхай - 1318 километров (против 803 км от Москвы до Казани).
Это гораздо более сложный инженерный объект: от Пекина до Шанхая 22 тоннеля и самый длинный в мире, 165-километровый (!) Даньян-Куньшаньский виадук.
Средняя скорость движения поездов - в полтора раза больше. (По современным меркам предполагаемая к строительству ветка Москва-Казань вовсе не относится к высокоскоростным).
Дорогу Пекин-Шанхай построили за 2 года - дорогу из Москвы до Казани планируют построить за 5 лет.
И главное: дорогу Пекин-Шанхай уже построили и эксплуатируют, а дорогу Москва-Казань только планируют. В частности, это значит, что там-то 33 млрд долларов - это окончательная цена, а у нас - начальная. А что происходит со сметами в России на этапе строительства - мы все прекрасно знаем...

Короче, вот вам задачка по ЕГЭ:
Мишарину доверили освоить триллион - сколько украдет Мишарин?
а) больше 25%
б) больше 50%
в) больше 75%
г) ровно 100%

... Если вы выбрали один из ответов а)-г) - вы не решили задачу, плохо знаете российскую действительность. Пройдите в кассу для уплаты взятки за поступление.
Потому что правильный ответ такой: в ходе строительства смета раздуется как минимум втрое, и из нее будет украдена как минимум половина денег, то есть не менее 150% (ну хорошо, не менее 146%) от первоначального триллиона рублей.
ЛВ10

ДЖД: начинаем разбираться

А вот еще одна городская тема про вырубку-застройку. Тема очень сложная и многомерная, давно пытаюсь к ней подступиться; вот, думаю, к возвращению губернатора Мишарина из больнички в резиденцию, в самый раз будет. 

В городе Екатеринбурге, в ЦПКиО им.Маяковского, есть детская железная дорога (ДЖД). Я помню, как в детстве по ней катался и мне это очень нравилось: поезд выглядел почти как настоящий, ехал 2,5 километра, останавливался на трех станциях, а в роли кондукторов и вагоновожатых были пионеры. В общем, это была интересная и увлекательная поездка минут на двадцать. Кроме того ДЖД была проложена так, что у нее была реальная транспортная функция: сев на Главном вокзале и доехав до станции Юбилейной, можно было быстро попасть из ЦПКиО в лесопарк лесоводов России.

Впрочем, я зря пишу в прошедшем времени. Все эти годы детская железная дорога как-то существовала, а в 2009 году ее капитально отремонтировали. Были обновлены здания, платформы, подвижной состав. Проведена замена рельсов с ремонтом полотна. Сейчас ДЖД работает, юные железнодорожники продолжают на ней учиться. 

А в августе 2011 года появляется вот такое письмо:


В этом письме, которое губернатор Свердловской области А.Мишарин адресует главному железнодорожнику всея Руси В. Якунина, предлагающее на принципах паритетного финансирования провести глобальную реконструкцию (свежеотремонтированной) детской железной дороги. Только на первом этапе (!) этой реконструкции предлагается вложить почти 1 млрд рублей: 480 млн — из средств РЖД, еще 480 млн — из бюджета Свердловской области. Я не буду в сотый раз пересчитывать "в садиках", если вы следите за моими публикациями с тегом ЕГД, вы знаете, насколько это огромные суммы. 

Письмо Мишарина, как видите, написано в начале августа 2011 года, но я вышел на эту тему позже, в октябре - во время своей предвыборной кампании, которая шла в Октябрьском районе, и, в том числе, в Парковом микрорайоне. И сразу на нескольких встречах во дворах жители Паркового говорили: "ЦПКиО планируют вырубать, чтобы перестроить ДЖД!". Их волновали не столько затраты, сколько то, что (по их словам) проект переобустройства ДЖД предусматривает вырубку почти 8 га (из общей площади примерно в 50 га) соснового леса на территории ЦПКиО, где они все гуляют. 

В итоге удалось обнаружить такое вот Постановление Правительства Свердловской области №1027-ПП от 26.09.2008 - действительно, в целях реконструкции ДЖД из статуса особо охраняемой природной территории выводится 7.71 га леса на территории ЦПКиО. И выясняется, что тема не мишаринская - впервые о реконструкции ДЖД договорились еще в 2006 году губернатор Россель и начальник СвЖД Шайдуллин, был подготовлен проект, выведены земли, начато проектирование и подготовка сметы. Все это вызвало массовые протесты местных жителей, были собраны сотни подписей под обращением в различные государственные органы, в том числе - и в природоохранную прокуратуру, и в Минприроды Свердловской области. 

И в начале 2009 года Минприроды встало на сторону парка (и позицию Минприроды поддержал тогдашний премьер областного правительства В.Кокшаров): 
Collapse )

Следствием всего этого и стало, насколько я понимаю, то, что в 2009-2010 годах реконструкция ДЖД прошла в объеме существующего вокзала и путей, без вырубки леса и строительства новой ветки. 

Но летом 2011 года Мишарин по каким-то причинам решает вернуться к вопросу о полномасштабной реконструкции (а фактически - новом строительстве) ДЖД - за миллиард рублей только на первом этапе. 

Для того, чтобы поподробнее разобраться в этом деле, я сделал ряд запросов в Главархитектуру, в первую очередь, пытаясь понять статус всех земель и охранных зон, на которых предполагается вести строительство. Из полученных ответов мне, к сожалению, ничего не понятно. Глядя на схему, я не могу понять, где здесь возможна вырубка леса, и как выглядит трассировка новой линии ДЖД.
Collapse )

Так что на этом месте я хочу немного перевести дух, привлечь внимание к проблеме и проконсультироваться со всеми, кому тема интересна - а особенно со специалистами, конечно. 

Пока что я не понимаю: 
- каким образом ДЖД длиной 7 километров будет способствовать лучшему воспитанию юных железнодорожников, чем ДЖД длиной 3 километра? в чем разница-то? и зачем надо полностью перестраивать только что капитально отремонтированную ДЖД? 
- почему на это надо тратить 1 млрд рублей (в том числе половину - бюджетных), и что значит "первый этап", и сколько денег предполагается потратить на втором и последующих? 
- какой все-таки сейчас правовой статус земель, является ли ЦПКиО охраняемой природной территорией, и что сейчас думает министерство природных ресурсов относительно вырубки леса в ЦПКиО? 
ЛВ10

Железные дороги головного мозга

Очередная тематическая подборка на тему "глупости и несправедливости нашего городка" в этот раз получилась сплошь и насквозь железнодорожной. 

Про парк на Сортировке. Доверенный человек, работающий в системе РЖД, пишет мне следующее: 
Из неофициальных источников узнал,что стройка на Сортировке идёт на месте парка ,а невместо разрушеных ДК и больници,потому что по отчётам РЖД (местных перед Москвой), эти объекты считаются действующими и на них (текущие ремонты,зарплаты и т.д.)выделяются средства.Интересно было бы проверить это официально.

И правда, интересно было бы. Попросил об этом Андрея Альшевских. Может, читают меня и какие-нибудь честные железнодорожники, которые дадут больше информации и/или подтверждающей информациее по теме? А то вот меня всегда удивляло, почему для строительства ЦОДа надо вырубать парк, и нельзя никак задействовать полуразрушенное здание бывшего ДК... 

Про бандитскую сходку в Артемовском. Безусловно, главная новость Свердловской области на прошлой неделе - задержание в городе Артемовском 98 (девяности восьми!) людей, вооруженных холодным и огнестрельным оружием, и готовящихся к массовой драке. Оказалось, как известно, что это были не просто бандиты, а бандитствующее казачество (или казакующий бандитизм), среди них и парочка депутатов Думы Артемовского городского округа.
Наша замечательная Лариса lbuzunova - родом из Артемовского, и привезла оттуда полную информацию, а также свежий номер популярной местной газеты "Егоршинские вести". Редактор "Егоршинских вестей", тоже депутат Артемовской городской Думы, и просто очень хороший человек Александр Шарафиев в развернутой редакционной статье дает очень подробный разбор всей ситуации. Почитайте, и сразу все станет понятно.
А особенно интересна концовка интервью Шарафиева: оказывается, "неприкосновенность" казака-бандита-депутата Виноградова основывается, по всей вероятности, на том, что он является полновластным хозяином охотничьих угодий, в которых, якобы, очень любит проводить время премьер-министр Свердловской области, почетный железнодорожник Анатолий Леонидович Гредин.     

Про подготовку к выборам. Ну и еще один почетный железнодорожник, руководитель администрации губернатора Свердловской области Вячеслав Лашманкин феноменально оскоромился у нас сегодня. В результате очередной утечки из резиденции губернатора, якобы тайное стало окончательно явным, и раскрыты все механизмы (прямые, как рельса; как лашманкинская извилина), которыми жулики и воры будут ковать свой результат 4 декабря. 
Почитайте, волшебно же
"Организовать печать анкет тиражом 43 000 экземпляров для распространения среди населения, готового поддержать и присоединиться к политической партии «Единая Россия», передать продукцию в Министерство экономики Свердловской области (А.А.Оглоблин) и Министерство информационных технологий и связи Свердловской области (В.И.Дичанкин)"
"Заместителю директора по общим вопросам ООО "УГМК-Холдинг" М.Б.Капустиной подготовить предложения по финансированию избирательной кампании с разбивкой по месяцам, представить губернатору Свердловской области А.С.Мишарину"


ЛВ10

У ворья сегодня праздник

Правительство РФ дает "добро" на скоростную магистраль Екатеринбург-Москва. 
В правительстве РФ принято решение начать финансирование проекта. На начало первого этапа проектирования скоростной железнодорожной магистрали в 2012-2013 годах будет выделено в 3 млрд рублей.

Начало первого этапа проектирования. Начало. Первого. Этапа. Проектирования. 

Потом будут: 
Середина первого этапа проектирования. 
Конец первого этапа проектирования. 

Потом: 
Начало второго этапа проектирования. 

Когда-то и: 
Подготовка к окончанию шестого этапа изыскательских работ. 

Потом еще когда-то:
Середина третьего этапа пуско-наладки. 

И каждый следующий раз - еще пару лет, а денег, конечно, все больше и больше. Ведь пока что это только начало первого этапа! 

Ну а аргументы относительно "пользы" и "осмысленности" высокоскоростной магистрали я не буду повторять. Устал уже. Кому понимает, тот понимает, а кто не понимает - тот, скорее всего, просто не хочет понимать. 

Ох, ну ладно, опять ведь скажут, что "только критикуют". 
Вот только самые основные аргументы (безотносительно аргумента "разворуют"): 
1) Никаких 5 часов до Москвы быть не может. Это заведомая ложь, и это уже перечеркивает весь проект - потому что его инициаторы прекрасно знают, что это ложь; а хорошее дело с вранья не начинается. В мире потолок средней скорости на больших дистанциях - 250 км/час, то есть это 7 часов, если без остановок. Реально добиться (полностью, с нуля создав инфраструктуру) - 8-9 часов. Кому это нужно - непонятно; если надо срочно, то самолет дает возможность добраться от центра до центра за 5 часов; если же такой спешки нет, то оптимальны 11-12 часов, чтобы через ночь, с возможностью нормально отдохнуть. А 12 часов можно добиваться модернизацией существующей сети, а не строительством новой с нуля.   
2) Стоимость таких пассажирских перевозок будет очень велика. Сейчас поезд до Москвы стоит как самолет, а такая ВСМ будет дороже. Так что враньем является расчетный пассажиропоток якобы в 13 млн человек, который упадет на эту магистраль. Евгений Енин правильно замечает: пассажирооборот Кольцово по всем направлениям сейчас около 3 млн человек в год, почти половина из них - чартеры на юга. Могу поверить, что скоростной поезд на Москву отберет половину этого пассажиропотока - не более 1 млн человек в год. Кстати, а что тогда делать авиакомпаниям, аэропорту и так далее? Рабочие места пропадут, стоимость билетов вырастет... 
3) ВСМ крайне осложняет жизнь на всех прилегающих территориях (см. в интернетике о том, что Сапсан сделал с жизнью в Тверской области), никакого экономического развития - только проблемы. В этом принципиальное отличие от качественной автомобильной дороги на московском направлении, которая, действительно, нужна как воздух. 
4) Ну и все-таки нельзя отметать мировой опыт. Все-таки не дураки ж там везде живут - и как-то у всех так получается, что пассажирское скоростное железнодорожное сообщение оказывается конкурентоспособным на расстояниях до 1000 км (собственно, по вышеперечисленным причинам). А мы, как водится, хотим пойти против закона всемирного тяготения. 

Ну и конечно все эти аргументы старательно игнорируются. 
Зато кое у кого - не будем показывать пальцем - есть дружественное предприятие А, которое владеет (на незаконно льготных условиях) почти 10% лесных угодий Свердловской области, и дружественное предприятие Ф, которое специализируется на производстве и монтаже опор контактной сети и собственно контактной сети железных дорог.
ЛВ10

Теперь - Сортировка

Экскурсия по отдаленным районам Екатеринбурга продолжается (спасибо за ответы про ДК Химмаша; в целом и общем я понял, что его реконструкция должна пойти на благо района, если, конечно, застройщик действительно выполнит все то, что предписано в постановлении главы администрации).

Теперь вопрос к жителям Старой Сортировки - еще одного района, в котором лично я за 30 лет своей жизни в Екатеринбурге был раз 5, вряд ли много больше. Сегодня - как мне только что сообщили - началась установка строительного забора вокруг парка в квадрате улиц Таежной-Ватутина-Коуровской-Клубного. (А валить деревья там начали еще в начале июля). Территория парка имеет несколько "противоречивый" статус - в Генплане 2004 года она обозначена как "озелененная территория общественного использования", однако в правилах землепользования и застройки 2007 года это всего лишь зона Ц-2 ("зона обслуживания и деловой активности местного значения"). Парк этот, окружающий заброшенное здание старого ДК железнодорожников, находится в собственности РЖД, которая, получил в январе этого года от администрации Екатеринбурга разрешение на строительства, приступила к сооружению нового здания ЦОДа (центра обработки данных) с комплексом прилегающих строений. 

Таким образом имеется столкновение двух правовых позиций: 
а) Собственник на принадлежащем ему участке строит то, считает нужным построить, причем это не противоречит ПЗЗ; новый ЦОД - хорошее и красивое здание, уж точно лучше, чем заброшенное здание ДК; кроме того, максимальное количество деревьев по проекту будет сохранено; 
б) по Генплану здесь парк (а Генплан "старше" чем ПЗЗ), который собственник обязан сохранять, еще кроме всего прочего и потому, что это единственный парк в микрорайоне, и с его уничтожением на Сортировке перестанут соблюдаться предусмотренные Градостроительным кодексом нормы по обеспеченности жителей зонами зеленых насаждений.

Поговорил по телефону с несколькими людьми, имеющими отношение к Старой Сортировке - и услышал две уже не юридических, а человеческих позиции:
а) Парк этот - единственное и излюбленное место отдыха жителей Сортировки, его закладывали ветераны РЖД, получавшие когда-то квартиры в этом районе; там всегда гуляют мамочки с колясками; необходимо срочно остановить варваскую вырубку! 
б) Никакой это не парк, а довольно опасный бомжатник, и как это здорово, что в нашем старом районе наконец-то построят что-то современное, красивое и приличное. 

Вряд ли я услышу что-то сильно новое и в комментариях к этому посту (скорее вариации на тему этих двух полярных позиций), но все-таки хочется собрать как можно больше мнений жителей Сортировки или тех, кто там часто бывает. Что скажете? 
ЛВ10

Велоинфраструктура: курица или яйцо?

И еще один пост напишу, маленький. (Мне просто надо по работе одну штуку сделать, а вылезать, даже на время, из отпускного настроения очень лень. Поэтому пока оправдываю себя написанием постов. Сейчас темы закончатся, и все равно придется работу работать). 

Год назад, в первом выпуске программы "Среда Обитания" на станции "Эхо Москвы в Екатеринбурге", мы говорили с Владимиром Злоказовым о велоинфраструктуре - о том, нужна ли она Екатеринбургу, возможна ли, и о том, что должно идти вперед - велосипедисты или велоинфраструктура? Володя защищал один подход: нужно создать велоинфраструктуру, тогда и велосипедисты появятся. А я другой: вот пусть сначала велосипедисты обозначатся, покажут, что представляют собой значительную часть населения, интересы которых надо принимать во внимание - тогда город должен будет начать заниматься инфраструктурой для них. (Не то, чтобы я был уверен в своей правоте, но чтобы передача была интересной, нужен конфликт точек зрения; на самом же деле у меня тогда не было ярко выраженной собственной позиции по этому вопросу). 

Сегодня я убедился в том, что Володя был прав на 100%. 
Ситуация такая. Collapse )
ЛВ10

Стройки века

Любимым развлечением авторитарных режимов являются "стройки века". Они амбициозны, ярки, символичны. Хороши для пиара, хороши для привлечения (и отвлечения) внимания, для мобилизации. Для распила тоже хороши. В этих условиях, целесообразность и осмысленность уходят на второй план. Тут уж как придется - то, по воле случая, "стройка века" дает осмысленные результаты, то - опять же, по воле случая - не дает. В нашем недавнем прошлом был БАМ, в нашем ближайшем будущем - зимняя Олимпиада в субтропиках. 

Конечно, не могут отставать и феодалы второго уровня. Разговоры о мегапроектах ходят за губернатором Мишариным в течение всего времени его губернаторства - то мы будем строить Сапсан в Нижний Тагил, то в Челябинск, - но сейчас, наконец, они окончательно оформлись. В ближайшее время у нас появится два главных лозунга, две региональных "стройки века" - Экспо-2020 и скоростная ж/д-магистраль в Москву. Круто-круто!!! Или нет? 

Мне хочется абстрагироваться от вопросов реализуемости и даже от финансовой состоятельности, и поговорить просто об осмысленности этих двух мегапроектов. Мое мнение такое:
1) Экспо-2020 - это идиотизм, не имеющий никаких оправданий;
2) Скоростная железная дорога до Москвы - это здравая, реализуемая идея, безнадежно загубленная жаждой распила. 

Теперь в деталях; начнем с Экспо-2020.  
Collapse ) 

Теперь, что касается железной дороги до Москвы. Collapse )
ЛВ10

Незначительная сумма в 16 миллионов баксов, и немного Люксембурга

Мой пост "Корпорация Многообещающее Будущее" о недюжинном изобретательском таланте губернатора А.С.Мишарина вызвал большой интерес. А большой интерес вызывает желание продолжить. Я собирался в том же стиле строгого изложения фактов, подкрепленных пруфлинками из открытых источников, изложить все, что я знаю о деловых взаимоотношениях г-на Мишарина и группы компаний "Форатек", но меня немного опередил мой партнер по проведению этих увлекательных изысканий Максим mborodin  Бородин, который выложил в кучу сразу всё: и про "Форатек", и про "Аргус-Лес"; и про то, как друзья губернатора получают миллиардные подряды на строительство дорог, и про то, как его родная дочь получает субсидии в сотни миллионов на развитие лесного комплекса. Видимо, Максим спешил поздравить Александра Сергеевича с днем рождения. Поскольку пост Максима все уже прочитали, я ограничусь только очень кратким перечислением основных вех истории с Форатеком, и, кроме того, опубликую некоторые дополнительные факты. 

Факт 1. Изучение базы Роспатента по ключевому слову «Мишарин» (с чего для меня всё и началось) выявляет также два патента на изобретения (опора и консоль контактной сети электрифицированных железных дорог), сделанные в 2002 году Мишариным Андреем Юрьевичем, Клевакиным Сергеем Валерьевичем и еще двумя соавторами, и принадлежащие ООО «Эдвансед Менеджмент и Инжиниринг».
Факт 2. Интернет считает, что Мишарин А.Ю. – двоюродный брат Мишарина А.С. Интернет также связывает фамилии Мишарина и Клевакина вместе через название компании Форатек. Так, в 2009 году Мишарин А.Ю. и Клевакин С.В. (а с ними также и Мишарин В.С.) принимали участие в регате Akula Yachting в Перми на яхте "Форатек".
Факт 3. Это не должно удивлять, ведь по данным ЕГРЮЛ ООО «Эдвансед Менеджмент и Инжиниринг» было преобразовано в ЗАО «Форатек-Энерготрансстрой» (Форатек ЭТС) путем реорганизации в 2003 году. Клевакин С.В. является совладельцем (0.5%) ЗАО Форатек ЭТС и генеральным директором. Остальной долей в ЗАО Форатек ЭТС (99.45%) владеет зарегистрированная на Кипре компания Foratec. Формально, Форатек ЭТС – это московская компания, но как видно из данных, опубликованных на сайте компании, она ведет свою деятельность только через филиал в Екатеринбурге, который возглавляет А.А.Колтонюк, отец министра финансов Свердловской области К.А.Колтонюка, который, до назначения на эту должность, работал референтом А.С.Мишарина в Правительстве РФ.
Факт 4. Ранее, компания Форатек ЭТС занималось строительством и обслуживанием инфраструктуры железных дорог. Однако, снедавнего времени, Форатек ЭТС является одним из крупнейших подрядчиков автодорожного строительства в Свердловской области, обслуживая 9 контрактов почти на 1 миллиард рублей.
Факт 5. Ранее, когда компания еще носила прежнее название ООО "Эдвансед Менеджмент и Инжиниринг", ее генеральным директором и владельцем пакета в 0.55% акций был Короткевич Петр Григорьевич (данные ЕГРЮЛ).
Факт 6. До 1999 года г-н Короткевич работал на Свердловской железной дороге, отвечал за финансы. Вслед за Мишариным перебрался в Москву, и стал руководителем департамента финансов МПС, все это время не переставая руководить также Форатеком, как генеральный директор или как председатель Совета директоров.
Факт 7. В 2005 году, по материалам проверки Счетной палаты, в отношении Короткевича возбуждено уголовное дело по факту хищения $16млн в бытность им руководителем департамента финансов МПС, и Короткевич был приговорен к шести годам лишения свободы. Однако, некоторое время спустя дело было пересмотрено, и Короткевич вышел на свободу, поскольку судья счел, что для такой структуры, как РЖД, ущерб в $16млн. является «незначительным».

Это были факты. Теперь немного интерпретации. 
Очевидно, что группа компаний "Форатек" аффилирована с г-ном Мишариным. В этой группе компаний работает или, по крайней мере, постоянно сотрудничает с ней на протяжении многих лет его двоюродный брат, а также, по всей видимости, его родной брат. Эту группу компаний на протяжении многих лет возглавляет г-н Короткевич, изгибы карьерной лестницы которого в точности повторяют передвижения по службе г-на Мишарина. Да и компания "Форатек ЭТС" тоже мотается из Екатеринбурга в Москву и обратно вслед за нашим губернатором. (Пару месяцев назад я демонстрировал такое же наложение успехов и провалов на примере компании "Микротест"). Работал Мишарин на железной дороге - и Форатек лучше всех умел обслуживать железные дороги. Работает Мишарин губернатором - и Форатек уже лучше всех умеет обслуживать дороги автомобильные. Мастера на все руки! 

Это называется - коррупция. И точка.

А теперь перейдем от фактов к информации, которая пока что нуждается в проверке. И здесь мне очень понадобится ваша помощь. Я верю, что в Екатеринбурге можно найти множество свидетелей, которые подтвердят все эти данные, и помогут им обрасти пруфлинками, ведь все описываемые события происходили совсем недавно. Это легче, чем найти в Челябинске свидетелей взлета и падения завода "УралТранс"... 

Итак, после первой публикации я получил множество писем, и вот одно из них: 
"Относительно Мишарина, вы копаете мелочевку. Когда-то давно Мишарин был главным инженером СвЖД, его хороший знакомый Короткевич - начальник фин.управления СвЖД. Их общий друг Чижевский - президент фирмы Форатек Коммуникейшенс, одна из фирм российско-люксембургской группы компаний Форатек. Все они дружно жили в одном доме на Хохрякова 32. Сложился контракт на поставку телефонных станций Siemens Hicom 300, систем передачи данных, оптиковолоконных линий связи, систем абонентского радиовыноса. Для этого с фирмой Сименс был заключен контракт, Форатек - региональный представитель Сименс осуществлял монтаж и обучение персонала СвЖД. Была транзитная фирма в Люксембурге Эдванс Коммуникейшенс в которой было два учредителя Чижевский и Мишарин, в ней и осел откат с многомиллионной сделки СвЖД с Сименс...
Все люди которые участвовали в данной сделке со стороны СвЖД были приняты на руководящие должности в специально созданную для коммерческой эксплуатации созданной системы фирму "Уральские мобильные сети" сейчас это ЗАО «Урал-ТрансТелеКом».
Потом Мишарина двинули на замминистра МПС, Форатек открыл офис в Москве и деятельность расширилась уже на РЖД. Либо берете у Форатек - либо денег не получите..."


Тут многое надо проверять, но я не буду вас томить: люксембургский коммерческий реестр - это прекрасная вещь, и я не зря просидел в нем всю ночь. Полная выписка о компании стоит всего 25 евро! И я нашел компанию "Эдванс Коммуникейшенс", упоминаемую в письме. Ее люксембургский налоговый номер - B56633. Но сейчас у нее другое название - она называется Foratec Communcations.

Вот ее руководители, мсье Чижевский и мсье Короткевич: 
 

Вот ее активы (есть на что жить): 


  
Вот выписка о переименовании: 
 

Вот выписка из активов этой же компании (когда она еще была Advanced Communication Systems) по состоянию на 2000 год: 


И так далее, и тому подобное. Суммарно, накачал около 300 страниц pdf-ок по четырем компаниям мсье Чижевского (Acsonn, Goldwell, Infrastrucure Creation Company и Foratec - все эти компании одновременно засвечены, например, здесь) - балансы, отчеты, сведения об учредителях и об управляющих органах. Что-то по-английски, что-то по-французски, разбираться и разбираться. К тому же в бухгалтерской документации я ничего не понимаю, а она там очень хитрозапутанная. Так что помогайте, могу все выслать на почту желающим.  

Ну и будем дальше копать. 

Помогайте. 

На сладкое, в качестве бонуса: вот этот документ показывает, что "Форатек Трейдинг Люкс" (здесь Люкс - это явно сокращение от Люксембург) была крупным поставщиком СвЖД еще в 1995 году. А вот этот фильм, напротив, вышел не 15 лет тому назад, а позавчера. Обратите внимание на сюжет, который начинается на отметке 8.40 - там корреспонденты канала "Россия" (и от них бывает польза!) напоминают нам о том, что А.С.Мишарин, будучи представителем государства во втором по величине авиаперевозчике России, и управляя пакетом в 51% акций этой компании ("КрасЭйр"), допустил как бы у себя из под носа вывод всех активов, банкротство компании, аренду ею самой у себя ржавых самолетов, и, кроме прочего, мучения многих тысяч пассажиров. Про это полезно не забывать, когда этот человек обаятельно улыбается вам в лицо.  
ЛВ10

Водитель трамвая следит за дорогой...

Имел вчера возможность при забавных обстоятельствах (раскрывать которые не могу, т.к. они позволят установить личность моей собеседницы) в течение часа поговорить tete-a-tete с водителем трамвая. Порасспрашивал (честно объяснил, что я - член комиссии по городскому хозяйству) о работе ЕМУП "Трамвайно-троллейбусное управление" (ЕМУП ТТУ), узнал много интересного. Вот краткая и почти дословная выжимка ее ответов (за что купил, за то продаю; кажется, запомнил почти всё):
- в прошлом году ЕМУП ТТУ накупило на 10 млн. рублей GPS-передатчиков, и оборудовало ими все вагоны; в течение нескольких месяцев все водители жаловались на сильные головные боли и боли в ногах, но попривыкли; в принципе, передатчики - это, наверное, не так уж и плохо, но, при этом, штат ревизоров не был сокращен ни на одного человека;
- зато многие конечные остановки до сих по не оборудованы туалетами; техника решения проблем заключается в том, чтобы остановить трамвай в повороте на кольце, и решать проблемы под его прикрытием; хорошо тем, кто водит сплотки (двухвагонные трамваи);
- ревизоры внимательно следят за водителями трамваев и отслеживают все страшные преступления: например, 50% премии лишают за разговоры за рулем по сотовому телефону, в том числе и при пользовании гарнитурой; "а ведь у всех дома мужья, дети, мало ли какие обстоятельства";
- у кондукторов - сдельная система оплаты от проданных билетов; поэтому, кондуктора очень просят водителей уходить на укороченный маршрут, если создалась такая ситуация, когда два трамвая одного маршрута идут непосредственно друг за другом, но диспетчера, как правило, не разрешают; в итоге вагоны могут пол-дня ходить друг за другом гуськом;
- в огромном количестве мест движению трамваев мешают неумно отрегулированные фазы светофоров (приводился пример - угол Куйбышева и Розы Люксембург); но главная проблема заключается том, что не обособлены трамвайные пути везде, где это возможно: в итоге, например, от Дома кино до Луначарского-Первомайской через кольцо у Исети дорога днем может занимать 40 минут и более (это 500 метров пути);
- основная причина ДТП с участием трамваев - это невозможность для автомашины затормозить на металлических плитах, которые сейчас уложены поверх рельсов на всех перекрестках; ну и еще, конечно, хамство водителей, которые просто не видят трамваи, и не учитывают выноса кормы в поворотах;
- расписание составлено из средней скорости движения в 12 км/ч; в итоге, утром, вечером, в субботу и воскресенье, чтобы попасть в расписание, приходится выстаиваться на конечным станциях по 15-20 минут (а пассажиры не понимают, почему трамвай не идет, и ругаются), а в рабочие дни в час пик все равно попасть в расписание нереально;
- контактная сеть и рельсовое хозяйство в последние годы отремонтированы отлично, и в принципе трамваи могут ходить быстро; у трамвая Т3 максимальная конструктивная скорость - 72 км/ч, и на выделенных участках полотна можно совершенно безопасно ехать 60-65 км/ч, но внутренними инструкциями запрещено движение со скоростью более 40 км/ч;
- перед каждыми выборами в депо проводятся инструктажи, и встречи с представителями только одной партии; это очень раздражает большинство сотрудников; в день голосования кондукторов не выпускают на работу (а это вопрос зарплаты, которая платится сдельно), если они не предъявят открепительный талон (чтобы потом по нему проголосовать на участке, который находится в депо), а водителей просто очень убедительно просят проголосовать;
- расписание и маршрутная сеть крайне неоптимальны, очень много маршрутов дублируют друг друга; приводились такие конернтые примеры: 14-й и 25-й маршруты; 27-й маршрут; прибытие 4-го маршрута на конечную станцию Шарташ в начале 6-го утра, когда там гарантировано никого нет, и так далее;
- зарплата моей собеседницы, которая отрабатывает 200 часов в месяц (шестидневная неделя, один выходной), составляет 17 тысяч рублей (без учета штрафов) и не повышалась в течение двух последних лет; не будет повышаться и в 2010 году; что интересно, при этом, перестали говорить о повышении, ссылаясь на кризис, в руководстве ТТУ начали с весны 2008 года, т.е. оказались в этом смыслее прозорливее Путина и Кудрина.

Общее впечатление, по рассказам женщины: водители трамваев - специалисты и патриоты своего дела, у них в депо правильная атмосфера, им хочется приносить пользу людям (вообще, многие ее ответы были пронизаны заботой о клиенте, о пассажире). Но нет обратной связи, начальство их не слышит и не хочет слышать, водители не могут донести до начальства свои предложения о том, как сделать работу трамваев более эффективной.